10月仅售1267辆,海马销量再创新低,景柱回归难挽败局
海马风雨中飘摇,而景柱心里是一把辛酸一把泪。
11月6日,海马汽车披露了其产销数据,根据统计,海马10月销售新车1267辆,同比下滑65.88%,创下今年以来的销量新低。而今年1-10月,海马累计销量为2.3万辆,同比下滑61.10%。超过六成的大幅下滑数字,不仅勾勒出一个摇摇欲坠的海马汽车,同时也让景柱这个创始人感到心里苦。
景柱回归已经半年了。当初5月份的时候,时隔6年再次回归的景柱就被视作海马的一线“生机”。7月份时,正式回归后的景柱第一次公开亮相在旗舰车型海马8S的上市发布会上。而这款倾注了海马全部心血、超过2000人的设计研发团队、历时4年时间打造、并联手京东推出互联网买车的海马8S,则以销量表明,不论是“救世主”景柱,还是“救命稻草”海马8S,都失败了。
景柱回归难挽败局
景柱再次出山时,海马已到生死边缘。而景柱回归半年后,海马不仅没有好转,反而在朝着更坏的态势发展。
早在2017年,海马就开始亏损,根据财报显示,2017年海马全年营业收入为96.83亿元,同比下降30.29%,归母净亏损达9.94亿元,相较2016年2.3亿元的净利润,跌幅超过12亿元,同比下降531.9%。进入2018年,海马继续下跌,全年营收为50.47亿元,同比下降47.88%,归母净亏损达16.37亿元,同比暴跌64.5%。
由于连年亏损,今年4月,深交所对海马汽车股票交易实行“退市风险警示”,海马汽车股票名称也由“海马汽车”变更为“*ST海马”。而根据前不久海马发布的2019年三季度财报,2019年公司前三季度实现营收34.35亿元,同比下降15.07%,归母净亏损2.01亿元。其中,第三季度实现营收11.12亿元,归母净亏损2323.42万元。
种种迹象都在表明,景柱依旧没能挽回海马的败局。
景柱越挫越勇的创业历程
景柱是中国汽车业的传奇人物,1988年从重庆大学机械工程锻压专业本科毕业后来到海南,从海南汽车制造厂技术员做起,一直到2004年12月正式接任海马集团董事长一职。不过,在景柱任职期间,海马汽车就已经几经波折,这从景柱的几次创业便可以看见。
景柱的第一次创业是在1992年,那时候海马选择和马自达进行第一次合资,但却因资质问题,最终,合资公司于1995年终止营业,景柱第一次创业宣告失败。
第二次创业是在1997年,那时候景柱临危受命接任海南汽车制造厂厂长。在任职厂长期间,海马选择与马自达再次合作,主要生产“海马马自达”汽车,当时的普力马和福美来曾一度成为国内主流车型,不过好景并不长,后来的海马马自达发展也是跌宕起伏。
2013年,景柱辞去公司董事和董事长职务。今年,面对海马销量连年下滑的局面,景柱选择再次出山,并决定重返一线,再造海马,带领员工进行再次创业。
而从5月份回归到现在,已经半年时间了,尽管采取一系列自救措施,例如卖房、转让股权等等,但海马亏损的状况却依旧没有好转,甚至从销量和亏损看,海马在朝着更坏的方向发展。
不是景柱不行,而是海马不行了
实际上,并不是景柱不行。而是如今行业本不景气,再加上海马的底气在近两年已经被消耗殆尽。就拿海马8S来说,综合产品力和性价比在自主品牌中算比较不错的,就连发动机都拿了“中国心十佳发动机”。
再想一下,如果海马8S挂的不是海马标,而是另外的品牌影响力较大的标,诸如吉利、长城等,那么这款车是有成为爆款的潜质的。但问题就在于,海马的品牌影响力已经远远落后于其他自主品牌,就算是产品力再优秀、性价比再高,消费者也很难去买账。
对于景柱而言,重塑海马品牌形象才是重中之重。然而,重塑品牌形象谈何容易,仅仅半年时间岂能做到,如若可以,那么各个车企就都成为大牌企业了。这也是景柱的最大为难之处,对于景柱而言,难挽败局实际上早已注定。
写在最后:
景柱的实力毋庸置疑,而海马的自救措施也确实是用尽其能了,但海马近日的处境仍不容乐观。今年就剩最后一个半月了,如果海马在年底前继续处于亏损态势的话,那么迎接海马的,或许真的就是摘牌退市了。
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