扬帆海外，中国车企艰难中的一丝光
“看见你在念经，我很欣慰。喜欢哪一段？“
“所以汝当警醒，因汝不知屋主何时到来！”
“我一直很喜欢这一段，但我更喜欢：’我是世界之光，跟随我的人不会行于黑暗，还会拥有生命之光！’”
这是《肖申克救赎》里面的经典对白。那时的安迪，身处黑暗，而他的心里，依旧有着“生命之光”。
当然，更为重要的是，他还有一把小鹤嘴锄。那把藏在掏空《圣经》中的小鹤嘴锄，让“Salvation lies within”（得救之道，就在其中）。
寒冬
10月，还没有立冬的重庆已经略有寒意。而身处重庆的几家车企，直接感受到了寒冷。
位于重庆渝北区云竹路的君马汽车，早前就被人爆料说人去楼空，君马经销商更是拉起了维权的横幅。同样身在重庆的北汽幻速，一度停产，虽几方注资重启，但再度停产，面临着艰难的重组。
力帆汽车所遭遇的困难，则因为一则平安银行内部邮件曝光的消息，被扩大了很多倍，进而被安上“破产”这样的字眼。
“截止目前，公司没有破产计划。”力帆股份发布澄清公告的同时，也坦陈当前公司负债较高,资金流动性压力较大 ,未来发展可能面临挑战，但公司将积极采取多种应对措施降低风险。
力帆股份第三季度财报显示，前三季度的营业收入增长为-19.52％，归属上市公司股东的净利润同比下降2,064.56%，亏损严重。未来，在国内市场短期不会改善的前提下，力帆汽车的经营流动性仍会有着相当大的压力，下一季度的报表或许仍会是亏损。
苦熬
11月5日，重庆市北碚区蔡家岗镇，力帆的汽车生产基地（力帆内部叫“三工厂”），大批身穿“力帆汽车”工作服的员工依旧在进进出出。“圈哥看到生产线正在运行，线上的车型为专销海外市场的力帆X70。”汽车自媒体《车一圈》在探访中了解到，力帆工厂并不像传言中所说的“停产了”。
力帆汽车依旧在“苦熬”。我们的编辑实地探访，也得到这样的结论。
“日子的确难过，但还不至于到破产的一步。”力帆的一位高层负责人对我们说，尽管力帆的资产负债比较高，但是资产盘点，肯定能覆盖负债。
尽管如此，就像力帆汽车工厂仍在为海外市场生产一样。海外的市场，是力帆汽车苦熬中的一丝光亮。
新棋
其实，布局海外对于中国车企来说，已经不算一步新棋。
不过，在国内市场趋于饱和，去了增速的情况下，不少中国车企却在海外市场尝到了甜头。长城算是其中一个。今年6月，长城实现了俄罗斯图拉工厂投产，并完成哈弗F7系列车型下线和海外上市，期间出口车辆2.6万辆，同比增长16.77%；依托海外市场还实现零部件相关业务的发展，收入达39.16亿元，同比增长38.61%。
力帆汽车的海外布局，不晚于长城。早在2012年，力帆就在南美乌拉圭投资新建了汽车发动机厂和汽车整车装配厂，以乌拉圭工厂为支点向巴西、阿根廷辐射开来。而目前国内车企一致看好的俄罗斯汽车市场，一直以来也都是力帆汽车的主战场，2012-2018年蝉联国内自主品牌出口量第一，在俄罗斯属于家喻户晓的级别。
多年来，力帆汽车实施“走出去，引进来”的发展方针，依托遍布全球的销售网络，汽车产品实现了亚非欧拉美等区域的近百个国家和地区的覆盖。截至2018年年底，力帆汽车拥有多达7个国家投资建立的汽车生产厂，同时在9个国家开设销售公司，30个国家设有办事处，海外营销网络超500家，售后服务网络约1000家。
以俄罗斯市场为例，力帆汽车2007年便以代理制入市，2012年成立直销公司，如今拥有经销商4S网点84个，服务网点21个，累计销售达17万台。网点数量上，超越日系三菱，位居俄罗斯经销商网点量第七位；同时，售后服务盈利方面，力帆在俄具备收入1亿人民币的能力，净利润30%并每年递增20%。
海外，一直是力帆的优势所在。
但是，“实现民营企业与国营企业在海外的产能共享”，这必须是一步新棋。
11月12日，力帆集团与华晨汽车在乌拉圭签署战略合作协议，共同开拓南美市场。根据协议，力帆将依托在乌拉圭的工厂优势，三年内与华晨汽车共享18000台汽车产能，其中首年产量3000台，第二年5000台，第三年10000台。
这是一个双赢的合作。
“华晨汽车在南美的主要出口国是巴西，直接整车出口，需要缴纳35%的关税。但与力帆乌拉圭工厂共享产能后，生产出的整车将会视作乌拉圭产品，便可依托乌拉圭和巴西的汽车双边协议，实现免关税出口到巴西。”而对于力帆来说，无疑将获得更多。
期待
可以肯定，这一步新棋，是目前力帆汽车苦熬中的一束光亮。
我们觉得，这样一步新棋，就是力帆汽车手中握着的“小鹤嘴锄”。换句话说，这也许就是力帆汽车复兴的路径。
力帆汽车与华晨汽车的这一次合作，将南美市场中的整车进口转变为当地设厂组装，让中国汽车产业快速在南美市场中形成优势。作为乌拉圭唯一一家外资投资的汽车工厂，力帆在南美拥有着极高的知名度，这也会是未来中国自主汽车布局南美市场的重要支点；倘若利用好这一层面的优势，以共享产能、供应链、销售链等方式展开合作，南美市场的可能性将会无限放大。
由此推开，在海外，力帆还有更多的可能。
我们知道，在俄塞俄比亚，力帆集团同样有工厂布局。坐落于距离首都亚的斯亚贝巴40公里的杜康姆东方工业园内的扬帆汽车工厂，占地面积21000平米，现有工人53名，工位25个，年产能3000-5000台。俄塞俄比亚，是否也可以走乌拉圭共享产能的道路？同样，俄罗斯呢？是否也可以复制这样的路径？
此外，力帆在平行进口方面，也应有比较好的发展。
2015年1月，力帆集团就成立平行进口汽车业务部。依托于力帆全球化战略和广泛的海外子公司、商务处和出口经销商渠道，找寻各地优质货源，与国内多家大型经销商实现战略合作。目前力帆汽车在平行进口业务方面，销售收入已经从2015年的4亿人民币快速增长到16亿人民币；截止2019年10月，平行进口销售额近20亿人民币，整体趋势持续看涨。
在国内，力帆还与张家港保税区政府合作投资张家港保税区国际汽车城，这个区位优势此前长城设厂也利用过，足以看出其重要战略意义。以此为基点，未来的平行进口车业务将实现海外货源、报关报检、港口仓储服务、码头金融、全国分销、售后等一条龙全方位的服务，以此打造更大、更优质的交易平台。
强大资源整合下，这一业务将会有着更大的可能性。今年，力帆还开启了二手车出口业务，以进一步加强海外市场价值链；就9、10月份向俄罗斯、埃塞俄比亚等海外市场出口首批二手车的效果来看，这一业务的增量相当可观，会是力帆海外市场的重要布局。
在国内汽车疲软之际，加大对国外市场的投资，用更多元化的合作方式找寻市场新机会。力帆汽车这样的一步棋，也给更多的中国车企，提供了突破的方向。
写在最后
最近的流行语中，好像有一句“我太难了”！
是的，我们都太难了。
但是，我建议这些一再说“我太难了”的人们，抽空去看看《肖申克的救赎》。
“Things that make you sad, one day, you will laugh out and say it.（让你难过的事情，有一天，你一定会笑着说出来。）”
安迪这样说。希望最近老说“我太难了”的力帆汽车，拿着自己的“小鹤嘴锄”，有一天能笑着说“得救之道，就在其中”。