英雄气短的6字头，竟是吉利借腹生子的宝贝，波音为啥要来维权？
在此之前，很早一篇文章说到吉利汽车制造的第一台轿车——吉利一号，刚出生没几天就接到了通知，说车的“出生”有问题，要停止生产。
后来，李书福很是遗憾：“那个时候这个车如果能够投产的话，是非常有市场的。可是我们没有生产权。”为此，省机械厅还严肃地批评了他。
吉利一号
但李书福并不死心，又跑到机械工业部，1997年去过，1998年也去，拿着吉利一号的照片给他们看，告诉他们，吉利就是想生产汽车。
机械部的人说：“你生产这样的汽车，国营企业怎么办？”
各种碰壁，也让李书福彻底明白：造汽车必须要上国家目录”，这门槛绕不过去了。
“英雄气短”的“6字头”
在中国的汽车产业政策里，还藏着一个外人并不太清楚的分类标准。在2002年3月1目正式实施《汽车和挂车类型的术语和定义》之前，中国汽车的分类标准将汽车分成了七大类：“1 "为货车，“2”为越野车，“3”为自卸车，“4”为牵引车，“5”为专用车，“6”为客车，“7”为轿车。轿车就被俗称为“7字头”。
李书福仔细研究“6字头”和“7字头”之间的区别，发现这种区分实在有些无趣：非要把“7字头”的轿车定义为三厢、四个轮子、五个座位，然后一头是发动机，一头是行李厢；有些“6字头”的轻型客车实际和轿车相差不了多少，只是没有车屁股变成两厢罢了，李书福戏称这是“英雄气短”。
当然，在20世纪90年代的中国大街上跑的方头方脑、标准三厢的丰田皇冠、尼桑公爵，深深影响了中国人的汽车审美标准，人们觉得只有三厢车才是真正的轿车。
夏利TJ7100型轿车
有个故事可以说明问题。微型轿车天津夏利刚刚投产时，这款源自日本大发的两厢新车，新潮、圆润，代表了其后全球小型轿车的时尚潮流，然而在中国并不受待见，有人把夏利叫作“一口鞋”。厂家做了一个市场调查，答案众口一词：贵两三万元不要紧，带“尾巴”的车乘客愿坐，司机爱开。天津夏利很郁闷，只好开发了一款三厢车。实际上，增加一个后备厢，不但成本增加了两三万元，更破坏了原车型的紧凑性和空气动力性能。
吉利“借腹生子”，引来波音“维权”
在拿不到“7字头”的生产许可之时，“有头无尾”的“6字头”也未必不是一个合适的选择。
1997年的一天，李书福在翻目录公告时，突然发现有一家生产“6字头”客车和两厢轿车的德阳汽车厂停产了，但是目录还保留着。李书福很兴奋，赶紧通过朋友去找。发现这个厂原来是德阳司法厅的下属企业，地址有点儿吓人，在德阳监狱，主要是用来劳动改造犯人的，很早就停产了。
图为四川德阳监狱原大门
这让李书福看到了希望，急忙赶到德阳见到了监狱长，表达了自已要生产汽车，需要向他们购买目录的愿望。对方一听，马上说，那可不行，国家规定不能买卖目录，只能跟他们合作生产。李书福想了想，也只有点头的份儿，先走挂靠的老路再说。
开始，李书福想把这个厂建在临海，只用四川德阳的名称，对方不同意，说名字在四川，工厂却在临海，会违反国家的规定。李书福继续和他商量，问能不能在临海建一个分厂，对方倒是同意了。但问题是，这不仅需要四川省监狱管理局同意，还需要四川省的机械工业厅同意，更需要机械工业部同意，任何一方不同意，你就是有能力开也开不了。
