为了探秘中国最神秘的车友会，我们借了一台A6L

也正是将一对大灯玩的出神入化，让更多年轻人为奥迪附上了最新的注脚-科技感。而对于奥迪曾经的灵魂车型——A6L而言，在近十年的时代变迁中，是否早已摆脱了曾经一丝不苟的形象？同样让我们心生好奇。

在上周，我们充当了几日奥迪A6L的车主，一则满足一下儿时小小的虚荣心，二来，则是希望在新A6L上体验出一丝时代的气息。

轴距已经比肩老A8L

在4S店拿到车的那一刻，我们对于车型进行了再三确认，眼前的那台香槟色A6L一度被我们误认为A8L。

加长，在中国车市是一个不变的定律。当下量产的新车要是没有加长个几公分，都不意思说自己换代。新一代奥迪A6L也不例外。

全新一代奥迪A6L于今年1月份在广州上市，最大的改变则是整体造型元素更趋向于奥迪A8L，车身锐利感十足。除此之外，则是车身尺寸的全面提升，新车型的长宽高分别达到5036、1874、1466mm，轴距更是超过3米。

这也导致新A6L的乘坐空间超乎想象，尤其是后排的体验。置身于只任性地设计了两个座椅的后排，望着脚下阔绰的空间，不禁萌生一种开一局麻将的滑稽想法。

大多数人在衡量一辆C级车豪华程度时，往往是从后排的体验开始。在新A6L上，视觉上的豪华体验则是那一套棕色的内饰，细腻的真皮包裹，外加填充饱满的座椅，很容易让人联想到别墅版的装潢。

除此之外，在这台新车上，来自科技感的体验，同样为豪华感加分不少。夜晚降临，来自车门内板、中控台外围，那至于前排座椅背后的LED氛围灯条便会缓缓亮起，在氛围的营造上并没有奔驰一贯采取的夜店风，而是自带一丝未来感。

开起来更像是一台紧凑三厢车

作为一台紧凑级两厢轿车车主，对于开“大车”天生有一种抗拒感。较紧凑级车而言，拖着长尾的C级车开起来更像是一艘大船，无趣至极。

而让人赞不绝口的是，奥迪A6L的车长虽然已经超过了5米，但却让我找寻到了一丝开紧凑级三厢车的感觉。

坐入座舱，首先让人印象深刻的，则是新车超低的坐姿。借用A5车主小黄的说法，A6L前窗视野透露出一股熟悉的视觉感。其实，新车的坐姿还可以更低，将电动座椅降至最低，身高178cm的西北大汉一度可以将自己的脑袋埋到方向盘后面。

如果说超低的坐姿，在心里营造出一种专注的驾驶感。那么在试驾驾乘中，A6L的表现依旧可圈可点。初次上手会发现，看似造型偏细的方向盘，实际握感十足，不仅如此，在低速时的转向非常轻盈，符合当下奥迪一贯的调校风格。

虽然车身非常宽大，但当你融入车流时，不得不感叹，新A6L在操控上的精湛调校。随着速度的提升，方向手感逐渐偏重，指向性也更加精准。尤其是在底盘悬架的设定上，非常具有韧性。

不得不说，此前，试驾沃尔沃V90CC时经常出现起步仰头，刹车点头的现象，在尺寸相似得A6L上不复存在。即便是高速压弯，这台五米长的行政级车依旧展现出自己灵活的一面。

电子配置的加入，也为这台新车带入不一样的驾驶体验。10.5英寸的全液晶仪表盘可以将地图完全投放至表盘中，3D的呈现效果外加随车转的的视图，科技感十足。

其实，在新A6L上，不单单只有中控采用了全液晶屏，除去仪表盘外，车内电器控制区也被液晶面板所替代。虽然个人不喜欢盲操作，但A6L上可回馈式触摸按键还是让人眼前一亮。

低速依旧有闯动？

对于新一代A6L而言，显然德国人并不想让其开起来太过于枯燥。在点火键之上，还提供了驾驶模式的选择，包括运动、舒适等更多关于底盘的调节。而这离不开在新车型上首次适用的ECP电子底盘平台。

通俗易懂地来讲，可以理解为遍布整车且功能强大的ECU，通过对于减震器、四驱系统、车身仰角等信息，将被统一整合，以调整车辆的状态，最终形成更高级的驾驶质感。

初次之外，在新A6L上将全面配备2.0T高低功率版发动机，224P的输出马力，配合7速双离合变速箱，动力的响应非常直接。尤其是在S档位下，这台7速湿式变速箱甚至允许3000rpm的弹射。

当然，在近一周的试驾过程中，这台新车依旧有吹毛求疵的地方。同样是那台我们刚刚赞不绝口的变速箱，在低速倒车入库时，轻微的顿挫依旧被高尔夫车主所捕捉到。

在一档切换至二挡，缓慢起步阶段，这台A6L所产生的顿挫依旧时有发生，当然并不排斥是个别车型的问题。

侃车观点

作为中国人对于四个圈的启蒙老师，奥迪A6L的形象也在随着时代的变迁发生着变化。在2019年刚刚完成换代的全新一代A6L上，我们不仅完了一会儿时的梦想，还看到了一台在不断讨好年轻消费者的新A6L。官车的头衔一去不复返，一个科技武装到牙齿的新A6L驶入我们眼帘。

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