GBN观察 | 北汽自主换道超车能如愿吗？

BEIJING品牌是北汽集团整合北汽新能源和北京汽车资源所打造，以新能源、新技术为核心推动自主乘用车业务。

“这可以看作北汽新能源和北京汽车加速整合的一步，算是北汽自主最后一搏。”有现场人士如此评价道。

些许凌乱的账簿里，是一言难尽、风波不断的北汽自主发展。

北汽自主乘用车的故事在2009年出现转折，重组扩张成为主旋律。这一年，北汽集团引进萨博技术，创建自主乘用车新品牌，同时北汽新能源在郊区悄然揭幕，开始独行路。

接下来的事件耳熟能详。2010年8月，北汽银翔成立并于2014年推出幻速品牌；2013年，北汽集团收购昌河汽车70%的股份，北汽昌河成行……

昌河品牌、幻速品牌再结合北京品牌、绅宝品牌、威旺品牌，短短几年内，北汽自主迎来大扩张，成为国内拥有最多自主品牌的汽车集团之一。

借助大环境利好，从2011年开始，北汽自主板块在市场春风里经历美好的5年，尤其是花开遍野的2016年。

这一年，北汽绅宝实现80%的同比增长；北汽幻速继续黑马角色，全年销量26.68万辆，同比增长19.5%……

但形势却在2017年急转直下。随着竞争加剧，北汽自主突然失去动力，绅宝品牌全年经历腰斩，威旺、昌河以及幻速均下滑。

受制北汽自主发展，北汽集团整体销量未完成调整后的300万辆，而自主产品质量问题在以低增长、精耕作、更高维度的新常态中难藏踪匿。

与此同时，自主亏损、人员流失与加速调整并发，搅乱北汽自主发展，一直独善其身的北汽新能源也被后来者追击。

北汽自主战略调整势在必行。

“无论是北京汽车，还是北汽昌河、北汽越野车，不干新能源就无路可走。”在2018年初的一次沟通会上，北汽集团押宝新能源，“到2020年率先在北京市全面停止自主品牌传统燃油乘用车的销售，到2025年在中国境内全面停止生产和销售自主品牌传统燃油乘用车。”

战略进一步明确源于北京市委书记蔡奇第二次调研。

2018年4月24日，蔡奇在调研北汽后给出新路径，即围绕“高、新、特”做文章。“高”即坚持高端制造、高端产品；“新”是加强自主创新研发，加快新能源步伐；“特”是承担好国家任务，强化军车越野车优势。

此后，聚焦整合取代重组扩张。2018年，北汽集团出售昌河70%股权；北汽新能源借壳上市成功，成为主力军；北京越野车独立……

另一面，借助汽车“四化”契机，整合北京汽车与北汽新能源传闻从2018年中流出。

但由于庞大的机制体制难题、冗多的人员结构以及复杂的职权分属问题，整合并不顺利。

有不具名的北汽新能源内部人士透露，研发整合最先从实验设备开始。“这部分固定资产投资巨大，利益关系复杂，至今都没完成整合。反而是造型中心率先整合至北汽研究总院。”

今年8月，北汽新能源和北京汽车营销公司整合，由新成立的北汽集团营销业务委员会统领，北汽新能源副总经理李一秀任主任，实现营销整合。随后的9月，有媒体爆出北京汽车与北汽新能源之间对立严重，整合问题颇多。

帮宁工作室进一步了解到，争执主要来自两家研发院。

其先是领导职务归属和人员结构问题。“两家研究院整合后，位置少了，谁上存在争执。”一位不具名的北汽新能源研究院内部人士表示，目前两家研发院已停止招聘，“倘若按整合后算，现有员工数超出正常编制。”

其次是对立情绪严重。

“两边相互瞧不上。”上述北汽新能源研究院内部人士透露，“北汽新能源研究院认为北京汽车员工老化、国企氛围浓重，业绩不行，难带动发展；后者则认为除去核心‘三电’技术，北汽新能源研究院其他版块积淀不够。”

一个在北汽新能源流出的传闻是，北京汽车曾提供整合方案，但未被北汽新能源接受。“目前研发整合暂停，大家都在观望。”就在BEIJING品牌发布当晚，上述北汽新能源研发院内部人士透露，“涉及两家合作的项目难推进。”

但风声鹤唳的市场淘汰赛，以及下行压力巨大的自主业务，让北汽集团不得不加速推进整合。整合动作实际早已开始，比如BEIJING品牌发布前三个月，打着“BEIJING”LOGO的智达X3就已上市。

来看看BEIJING品牌的规划。

按照新能源化与智能网联化“双轮驱动”战略，未来5年，北汽将对BEIJING品牌进行200亿元研发投入，打造BMFA油电混动与BE22高端纯电专属两大平台，完成传统燃油和新能源车全覆盖产品谱系。

渠道方面，李一秀表示新品牌将打造一个渠道、一个品牌、一个团队，实现北汽自主品牌融合。

“从BEIJING 到世界 向未来”，北汽自主口号一如既往的宏伟，借助智能化与新能源，这一次北汽自主换道超车会如愿吗？

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