三缸机阵列中的泥石流，全系三缸机的科鲁泽，为啥月销持续过万？
虽然国内对汽车排放的管控越来越严格，事实上小排量三缸机已经不可避免的成为大多数入门级紧凑型轿车甚至是入门中级车的选择，但是人们对于三缸机长期以来存在着一些偏见，尤其是在三缸机非对称结构形成的天然抖动，被很多认为是一个非常大的短板，所以有很多搭载三缸机的车型，销量不好，都被归咎于老百姓不认三缸机，但是凡事总有例外，就在三缸机依然在遭受质疑的时候，我们看到了一款全系搭载三缸机的车型—雪佛兰科鲁泽，自这款车上市之后，销量水平一直很好，可以称得上是三缸机车型阵列中的一股泥石流。
从销量水平来看从这款车上市至今，一共6个月的时间，销量9.23万辆，其中7月份和8月份的销量为1.56万辆和1.47万辆，虽然这样的销量放在动不动就两三万的合资品牌紧凑型轿车领域，算不上特别优秀的成绩，但是仅就三缸机车型而言，这款车的销量就应当算是非常优秀的存在了，那么当很多车型的销量数据不好，都有三缸机背锅时，为什么这款车在上市之后，总有非常优秀的销量表现，甚至在5月份销量过两万？
首先，我们必须承认一点，那就是不管是不是三缸机，还是四缸机，用网友的话说，只要价格公道便宜，别说三缸机了，两缸机都成，所以价格就是突破一切偏见的最大利器。科鲁泽本身的价格相比于同级别的合资品牌对手，就很便宜，想想看，8.99万—11.99万，算贵吗？根本不算贵！而且更加重要的是，这款车上市之后，很快降价，当前的全系优惠幅度大概在3万元左右，那么科鲁泽的售价区间就变成了5.99万—8.99万的水平了，这就已经不是合资品牌紧凑型轿车的价格水平了，而是直接侵入了自主品牌紧凑型轿车的价格区间，这样的情况下，就算合资品牌的三缸机再不好，整体的产品品质也比自主品牌大多数的产品值得信赖吧？这其实就是这款车能够畅销的核心因素！
那么在这样的价格水平下，其实科鲁泽就是一款很全面的产品了，尤其是配置和动力层面，配置我们就不多说了，顶配降价3万，到了9万元的水平，原价12万的配置水平肯定是超值的，这一点不必多说。动力水平上，1.0T车型125匹的最大马力，对于一般家用车来说，也是主流水平；而1.3T车型最大马力达到163匹，这就是一个非常优秀的动力水平了，再加上6AT变速箱，尤其对于一款车重仅为1.26吨的紧凑型轿车，动力是完全超值的，这也是这款车的优势所在。
因此，其实不管怎么说，对于科鲁泽这款车来说，价格和配置是它绝对的优势，也正是这样的优势，让很多人放弃了对三缸机的偏见，选择了这款车，所以其实本质上来讲，人们对于三缸机的偏见可能还是在于你用三缸机，还卖我四缸机的价儿！只要价格合适，其实人们对于三缸机的偏见也并没有那么严重。
我们之前也试驾过这款车，本质上来讲，三缸机的动力是比较充沛的，而且三缸机的抖动也不明显，或者说如果你是一般的消费者，你很难通过开起来的感觉就能判断出这是一款三缸机车型，这是最重要的，所以我们认为以后还会别为三缸机唱葬歌了，随着环保限制越来越严格，三缸机将是未来很多车型的选择，尤其是很多三缸机通过平衡轴和缓震块来抵消有可能产生的抖动，本质上已经可以消除三缸机的抖动，因此，我们认为三缸机在未来将成为主流，这一点是躲不开了！
"'