禁售燃油车呼声高 比亚迪却抓住燃油车不松手 有何玄机？

比亚迪要的不是半个汽车行业，是新能源和传统能源全行业。新老兼顾，优势互补，资源共享，风险共担，东方亮了西方更亮，于是就拥有了传统燃油汽车技术和新能源技术，拥有了燃油车市场和新能源车市场，实现了传统燃油车产业和新能源产业的互动式均衡增长。仅就目前来说，在这个世界上，比亚迪是两个产业兼顾、两个市场均衡增长唯一成功的企业，是范本式的存在。

比亚迪新能源技术突破的力度是惊人的。

从“542”技术（5：0――100KM/h的加速5秒内，4：搭载电动四驱技术，2：百公里油耗2L以内）到标志着三电技术已经成熟并走在国际前列的“e平台”，从智能网联到自动驾驶，从王朝系列到e系列，从纯电动到双擎动力，技术迭代变化令人应接不暇，新品新车联翩而至，月销量过万的爆款网红接二连三。

以不久前上市的纯电动车e2为例。

比亚迪e2诞生于e平台，高度集成化和轻量化，令其驱动系统体积较分体式产品降幅30%，重量降幅25%，功率密度提升20%，高效低耗效果明显，领先同级的160Wh/kg超高能量密度，完美解决了为增加续航而叠加电池包却牺牲驾驶品质的矛盾，让e2两个版本的综合工况续航里程分别达到405km和305km。在快充模式下，15分钟即可补充100km续航，百公里电耗低至10.9kwh，每公里用车成本只需5.2分钱，百公里电费也仅需5.2元左右。

同时，比亚迪的燃油车进步也很明显。

以不久前上市销售的宋PRO燃油版为例，其外观内饰由比亚迪首席设计师——前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格、前法拉利外饰设计总监欢马·洛佩慈、原奔驰内饰设计总监米歇尔·帕加内蒂三大世界级设计师合力打造；NVH技术上，与国际知名公司AVL合作提升发动机NVH；动力上，宋PRO燃油版搭载的是比亚迪自主研发的具备分层燃烧功能的缸内直喷全铝合金涡轮增压发动机，排量为1.5T，采用可变正时气门可以实现自动延时冷却功能，技术成熟，最大功率118KW，峰值扭矩为245Nm，搭配6速双离合变速器，确保动力输出平顺有力；前奔驰S级底盘调校专家汉斯·柯克对宋PRO实施了全擎全动力底盘专属调校，精益求精的减震器阻尼调校，达到舒适性与运动性的平衡，实现了德系豪车级的底盘表现。

种种努力，让比亚迪宋PRO燃油版外观精美，动力充沛，静音超群，底盘舒适，配置丰富，智能出众，价格也降低了燃油车购车门槛，花上10万多一点儿的钱，就能买到带ACC自适应巡航和自动驾驶的高品质SUV，无论如何，真的很值。综合来看，10万元上下的SUV车型，让人首先就会想到宋PRO。

已经成为网红爆款的比亚迪宋MAX，也凭借着燃油车技术实力，成为细分市场销量冠军。

传统能源市场稳定，为比亚迪的利润增长提供了稳压器，充实了迭代创新能力，为自我发展、均衡发展提供了融资支持。

燃油车技术为比亚迪插电混动技术提供丰厚基础

比亚迪燃油技术与新能源技术双峰并峙，并驾齐驱，形成自己的插电混动技术优势和成本优势就是水到渠成了。无论传统动力还是三电技术，可以无缝嫁接，紧密融合，人力资源、燃油动力资源和三电技术资源都是自己的，成本得以压缩，价格可以控制更低，规模可以灵活掌控。传统动力技术和新能源技术，在比亚迪手里产生了叠加效应。

燃油车营销资源为新能源营销提供重要支撑

另一方面，传统燃油动力车型占有一定市场份额，营销网络资源对新能源营销也是一种支持。跨界互动，资源共享，优势互补，彼此共进，让比亚迪传统能源和新能源两个市场份额得以快速增长。

如此，比亚迪对禁售燃油车三缄其口，实在明智。就像传统能源车企业想方设法大干快上新能源车，缺什么补什么，比亚迪对燃油车一直不松劲儿，想起来，也挺有意思。

"'