方圆说｜想买SUV？你的选择将更多，性能将更好，造型将更靓
本篇文章以专访形式，与汽车行业资深专家、《车业杂谈》汽车新媒体平台独家特约汽车行业评论员方圆就广州车展的展车特征及产品趋势进行深入讨论。
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《车业杂谈》：过去的11月份，全球有两大车展几乎是同时开幕，一是洛杉矶车展（11月20日），一是广州车展（11月22日）。从两大车展来看，您认为有何特点、趋势、主题？
方圆：首先两大车展的共同特点就是：SUV热或SUV是主题。
洛杉矶车展半数以上都是SUV，广州车展也是如此。
就广州车展而言，大致有三个特点：1.轿跑及轿跑/跨界SUV，百公里加速时间；2.新能源及新能源/BEV/PHEV SUV，百公里加速时间；3.传统SUV，百公里加速时间；总之SUV。
据媒体报道，在总数121款车型中，SUV亮相的车型就已经约达75多款，而首发/新车上市的车型就达39款之多，亮相与首发上市之比为75/39（如下表所示）。
作为参考，2018年亮相/首发或上市为69款/33款，2017年60款/28款，2016年53款/30款，2015年47款/33款。
而再据报道统计，过去5年的广州车展SUV展出车型占比如下表所示，可见逐年上升。这也从另一个角度反映了市场发展的现实情况，SUV市场份额逐年增长，10月份SUV对轿车的比例已经达到了98%，预计全年能达到90%。
为此，这次广州车展又是一次SUV车型发布/上市/亮相的盛会，同时也反映了市场需求，预计SUV市场还会持续热，明年有望实现正增长，且SUV对轿车的比例将达到95%或超过。
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《车业杂谈》：就具体企业/车型来说有何特色，其展出的寓意如何，特别是SUV？
方圆：就具体企业及车型而言，尝到RAV4/荣放（2018年全球SUV销量第一：84万辆，2017年也是第一）连续热销的甜头，南北丰田实施“姐妹篇”，对应于一汽丰田的荣放，广汽丰田推出威兰达。同理，广本/东本也推行双胞胎对策，针对东本CR-V（2017年全球SUV销量第二，2018年第三：75万辆），广本推出皓影。
大众则开启了在SUV领域推广其在轿车领域的成功模式，继续将产品价格范围拓宽、细分、下沉，继续加快实施其SUV广谱战略，继推出了探岳、探歌后，又在广州车展推出了探影。同时，继推出了捷达VS5后，他们又推出了捷达VS7。
美系、法系、韩系也不甘落后，通用别克推出昂科旗，雪弗兰推出了探界者，福特借Mustang Mech-E宣传的热度，推出了中国版的Escape锐际；标致推出2008及e-2008；起亚推出傲跑。
豪华车在继续努力实施电动化的同时，不断完善广谱SUV布局。奔驰推出介于GLA、GLC之间的GLB，同时推出高端的GLS以及EQS；宝马推出X6新版；而奥迪推出Q7同时继续宣传其e-tron并推出Q2L e-tron。雷克萨斯则推出电动SUV、UX300e，通用推出XT6，福特则推出林肯飞行者。
就中国品牌而言，红旗推出大型电动SUV E115，加长版SUV HS7L。长安继CS75 Plus（见下图）的热销成功，又继续推出了CS55 Plus以及CS15 e-Pro。吉利则推出市场期待已久的领克05，领克01 PHEV，以及数字风的SUV icon等。奇瑞则推出星途VX等。长城则推出了哈弗H6 GT、VV7 PHEV、VV7 GT PHEV等。东风风光推出了风光iX7等。宝骏也继续转型升级，推出了RM-5等。
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《车业杂谈》：从广州车展来看，企业以往侧重动力系统本身的参数/性能化报道，如今更加重视整车行驶的动力性能及效率结果的量化报道，如零至百公里加速时间。您一直以来都非常关注车型百公里加速时间这个指标，对此您怎么看？
方圆：的确一直以来，我非常关注百公里加速时间这个指标。百公里加速时间指标反映了一个车型/企业在这一方面的技术实力/水平，整车技术集成实力/水平，以及产品设计倾向。为何有的车能做到加速快、有的则不行？动力系统中的两个重要指标，可以大致反映其技术两个方面的水平（性能及效率）：百公里油耗值，百公里加速时间。
无论一个企业如何宣传其发动机/动力系统的热效率有多高（如39%，40%，41%等等），客户只认百公里油耗结果。同理，无论发动机/动力系统的动力被宣传的有多强劲（如功率多少，扭矩多少），客户更关心的是百公里加速结果。
而百公里加速、百公里油耗两者之和（简单的估算，虽然单位/量纲不一致）可以称之为汽车整车动力系统性能效率综合指数（也简称“双百”指数，可以帮助客户迅速判断整车动力系统的性能与效率），“双百”指数可以反映整车动力系统的先进性。客户更关心的是汽车使用/行驶结果，而不仅仅是动力系统本身的参数。
因此，在报道汽车动力时，给出上述“双百”指数就可以大致了解该车的动力系统如何。没有“双百”指数的动力宣传仅仅只是个宣传而已，在潜在目标客户心目中不会产生“哇！”的感觉——这也是为何红旗在法兰克福车展、在广州车展发布红旗超跑S9介绍其动力性能时给出：百公里加速时间可达1.9秒（世界顶级超跑、数一数二），以及大型电动SUV E115百公里加速时间小于4秒（大型/全尺寸SUV的顶级速度）；而长城发布并量产了哈弗F7x，其普通版百公里加速时间为7.5秒，性能版加速时间为6.6秒。
下面是一些具体的车型/数据对比。
宝马X6百公里加速动力性能：28i-7.4秒，35i-6.7秒，40i-6.5秒，50i-5.4秒（4.4T V8则4.3秒），而最强悍的美版X6 M则为3.9秒 。2020年将要上市的特斯拉Model Y的四个版本百公里加速时间为6秒、5.6秒、4.9秒以及3.6秒。2019年10月上市的广汽SUV Aion LX为 3.9秒以及刚刚上市的奥迪电动SUV e-tron 为5.7秒。为此，作为亲民SUV哈弗F7x性能版百公里加速时间为6.6秒，已经接近宝马X6、奥迪电动SUV e-tron、特斯拉Model Y的百公里加速速度，非常难能可贵，也是为何一上市就热销，并有望进入2019年SUV销量前10名。
再看电动/混动超跑，红旗S9的百公里加速时间1.9秒，特斯拉Roadster II 为1.9秒，Faraday Future FF91为 2.39秒，特斯拉Model S P100D为 2.5/2.7秒，保时捷Taycan为 2.8秒，比亚迪汉 仅为2.9秒，Lotus Evjia在 3秒之内，宝马i8为 4.4秒。
最后，为何近来企业及个人都开始关注百公里加速时间这个指标，其中一个重要原因就是动力系统的成本降低，包括三电系统的成本降低、PHEV的成本降低。以往要凭借昂贵的超级发动机动力系统（V8、V10、V12、V16发动机等，一般车价都在上千万元，甚至几千万元）才能跑出的成绩，BEV或PHEV跑车就能相对容易达到，特斯拉Model S P100D就是一个很好的例子（更多的见下面案例）。
简言之，BEV/PHEV轿跑颠覆、超越了传统超跑。
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《车业杂谈》：在广州车展上，路特斯/Lotus发布了其2020年将要量产上市的车型Evjia，百公里加速时间小于3秒。对此，您怎么看？
答：首先，我认为它是进入了性能车第一大阵营。
具体来说，百公里加速时间每少于0.1秒其实都很难，进入2.5秒者则寥寥无几，进入2秒者则更是屈指可数。目前，预计规模化量产超跑只有红旗S9（极速状态下百公里加速时间1.9秒）以及特斯拉Roadster 2（极速状态下百公里加速时间1.9秒）。
而进入3秒范围内也一样有挑战，一个著名的案例就是保时捷Taycan 对决特斯拉Model S P100D。
几年前，保时捷研发其纯电动车Taycan时，就对标特斯拉Model S P100D，目标是超越。可是当今年9月宣布上市信息/技术指标/性能参数时，其并没有超越，包括百公里加速时间，以及续航里程数等。
其实，不仅仅是保时捷瞄准了特斯拉，奔驰、宝马、奥迪都瞄准了特斯拉，把其当作靶子、直接竞争对手/车型。但几年过去了，似乎依然没有企业/规模化量产的车型能超过，甚至对于大多数的超跑车型也没能超越（迈凯伦P1、法拉利LaFerrari、法拉利488 GTB Spider、保时捷911 Turbo S、保时捷918 Spyder等）。而在广州车展发布的2020年准备量产的Lotus Evjia，可以说与特斯拉Model S P100D在零百加速上有可比性；但值得注意的是，Lotus Evjia售价约170万英镑，约1470万元人民币。
为了方便比较，同时也将保时捷Taycan Turbo S以及蔚来EP9的一些性能参数列入。
与以往的讨论一样，虽然百公里加速时间只是一个参数，但反映了三电技术水平（电池、电机、电控），反映了整车动力/操控水平，反映了车型/造型及轻量化技术水平，反映了整车技术、质量、成本的综合设计/技术水平。要做到百公里加速时间1.9秒（如红旗S9），同时还要是量产规模化，做成可以在公路上行驶的超跑（不仅仅是在封闭的赛场/赛道上）。上述所涉及的各个方面都要做到极致才有可能。为此，百公里加速时间的确是一个极其重要参数。
Lotus Evjia
Tesla Model S P100
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《车业杂谈》：就汽车整车动力系统性能效率综合指数（双百指数）而言，广州车展展出的车型如何，层次如何，各个细分市场的指数范围如何，特别是SUV？
方圆：首先以长城汽车为例。其展出的哈弗F7x以及WEY VV7 PHEV、VV7 GT PHEV车型的双百指数都不错。F7x性能版的百公里加速6.6秒，百公里油耗7.8L，“双百”综合指数14.4。VV7 PHEV的百公里油耗1.6L，百公里加速5.9秒，纯电续航70公里，“双百”综合指数7.5。以下表中数据是广州车展展出的一些SUV PHEV车型及与个别传统SUV车型对比的数据。
以上对比的SUV大致都是在紧凑型SUV范围左右。对于紧凑型SUV PHEV，就百公里加速以及双百指数，大致可以划分成三个区间。
百公里加速：卓越（5秒及以内），杰出（6秒及以内），优秀（7秒及以内）；
动力双百综合指数：卓越（6以内），杰出（7.5以内），优秀（9以内）。
对于传统SUV（25万元以下）百公里加速时间达到6.5秒内为卓越，达到7秒内为杰出，达到7.5秒为优秀; 在传统SUV 25-40万元区间，百公里加速时间达到6秒为卓越，达到6.5秒为杰出，达到7秒为优秀；传统SUV 40万元以上，百公里加速时间达到4秒为卓越，达到4.5秒为杰出，达到5秒为优秀。
对于传统紧凑型SUV，就双百指数，大致也可以划分成三个区间：卓越（15及以内，如下图的哈弗F7x），杰出（16及以内），优秀（17及以内）。
大型电动SUV百公里加速时间顶级标杆水平大致在4秒之内，中型电动SUV大致在3秒之内。电动轿跑百公里加速优秀水平大致3秒之内，顶级标杆杰出大约在2.5秒之内，卓越领先（数一数二）在2秒之内。
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《车业杂谈》：在广州车展，吉利展出了科技/前卫/数字风格的SUV icon，就SUV造型趋势而言，您的看法如何？
方圆：目前SUV的造型大致可以分成五种风格/格调：中庸普通，沉稳大气，俊美硬朗，伟岸朗俊，英俊时尚。
哈弗H6可谓是沉稳大气的代表，长安CS75 PLUS为俊美硬朗的代表，哈弗F7x为伟岸俊朗的代表，吉利的icon则为英俊时尚的代表（见下面图）。
众所周知，造型的格调及变化大致为三种核心元素的比例组合：美艳/柔软（曲线/Curve）+ 硬朗/有力（直线/Straight）+ 时尚/科技（数字/Digital）。沉稳大气，俊美硬朗，伟岸俊朗，英俊时尚造型的格调都有其相对应的潜在目标客户群体。英俊时尚更加时间化，随着时尚的趋势/潮流而变化，青睐的客户群也更加年轻化。虽然沉稳大气，俊美硬朗，伟岸俊朗风格也在不断地变化、但相对稳定，中意的客户群相对年龄上更加成熟化。
以吉利的icon为例，其造型英俊、时尚、前卫，科技感十足，以长直线、短曲线整体上形成“圆角矩形”调性，圆角矩形/多边形图案造型/内饰相互映衬、整体颇有科技/数字经济时代的科技/数字风味道（把未来带进现实的感觉），预计其相对应的目标客户群体也相对年轻化、但受众也会相对广泛（喜欢科技未来风的客户也相当广泛）。
据报道，广州车展吉利宣布预售icon 2020辆“银河限量版”车型，预售开启后不到16分钟，即被抢订一空。而截止到11月22日早上，icon的“先享客”的报名人数以达到了约2.2万名。
所以，上述四大类型/格调的造型只要做到极致、卓越、杰出、优秀都会有显著可观的对应目标客户群，如红旗HS5，哈弗H6，CS75 PLUS，哈弗F7，吉利博越，荣威RX5，奇瑞瑞虎8等。
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《车业杂谈》：按您所说吉利icon造型英俊时尚，对应于对其造型青睐的客户群体，但汽车是一个整体、一个系统，就吉利icon其它方面而言，您的看法如何？
方圆：大致很多事情都是“始于颜值，终于内涵”，汽车也是。
吉利icon造型独立、创新，独特、时尚，会以领先、前卫式的美打动顾客。但众所周知，造型/时尚的趋势又是最易随时间变化而改变（time-ness）的,内涵则相对稳定（timeless）。汽车造型的审美疲劳期限大致2年左右，而新潮流行的造型也大约在3年以后就不会再那么时尚。此外，内涵（价格、动力、性能、智能/技术/配置等）也为客户买车的重要选择/评判的准则/条件。
以吉利icon为例，空间尺寸来说，其车长/轴距为4350/2640mm ，虽然空间尺寸略小，但也进入紧凑型SUV序列。动力方面，吉利icon搭载了1.5TD缸内直喷发动机，配备48V电机，最大功率可达140kW，最大扭矩300N·m，同时匹配7DCT变速器。重要是百公里加速7.9秒，百公里油耗5.7升，整车动力性能及效率综合指数为13.6，进入卓越行列（其没有48V电机加持的传统汽油版的双百指数分别为7.9秒、6.1升，综合指数为14，也进入卓越行列）。
就配置特色而言，吉利icon还设计了上车仪式感的氛围，当客户靠近车门时，隐藏式门把手自动弹出，前大灯、尾灯等同时开启闪烁，车内的多色氛围灯开始轮流切换-产生迎宾氛围。吉利icon同时还配备了“570°全景影像”，在挂上R倒车挡时，除了车身外围的影像，底盘/地上也有影像，做到可触碰地面也无死角。
吉利icon门拉手
以上仅是吉利icon在广州车展展现的部分内涵/特色，更多细节与内容可以参考报道。吉利icon除了造型英俊时尚，会以独特、领先式的美打动顾客，其内涵/配置也颇为新颖、实用、先进，为此，预计吉利icon会有相当可观的销量。
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《车业杂谈》：从广州车展SUV展出的产品谱系，可以看出吉利、长城、奇瑞、丰田、大众等都有其产品布局、战略导向，您的看法如何？
方圆：首先，这是一个很好的问题。
的确，吉利、长城、奇瑞、丰田、大众等整车企业都会有其SUV产品的布局、战略规划，特别是对于紧凑型SUV，因为2019年1-6月，中国紧凑型SUV的销量，已经占SUV总销量的54%，是SUV中的最大细分市场。
以往的报告（网上也多有报道）已经讨论过长城的SUV产品布局、战略思维。长城的主要战略思维是聚焦，资源主要聚焦在SUV，并发布521战略（长城计划利用5年时间，实现年度销量200万台，成为全球专业SUV第一品牌，中国SUV全球领导者）。
在产品布局上类似福特F150系列-长城旗下的SUV涵盖全谱系、全价位。如哈弗M6（10月销量15211辆）、目标3-5线城市，价位6-8万元；哈弗H6（10月销量40623辆）、目标2-3线城市，价位8-14万元；WEY VV5/VV6（10月销量3070/5275辆）、目标1-3线城市，价位12-17万元；同时，F7系列主打运动（10月销量15017辆），价位9-13万元。长城目前1-10月SUV销量687884辆，占其总销量的82%；而其中紧凑型SUV销量为567110辆，（巧了）也占其SUV总销量的82%。长城紧凑型SUV有4个系列车型H、M、F、VV的广泛布局。
吉利SUV战略同样也是聚焦在紧凑型SUV，同时拥有博越、帝豪GS、远景X6、星越、领克、icon六个品牌/车型/款系的紧凑型SUV，价格区间覆盖6万-20万元区间。星越也是代表吉利主打运动特色，其百公里加速为6.8秒。同样，吉利也是采用全谱系、全价位产品/车型覆盖策略。吉利目前1-10月份SUV销量621860辆，占其总销量的60%；其中紧凑型SUV销量414088辆，占SUV总销量的67%。
奇瑞SUV战略大致也类似，也主要聚焦在紧凑型SUV。奇瑞目前也有三大品牌/产品系列：奇瑞、星途、捷途。以其2018年建立的新品牌SUV战略为例，自去年8月18日首款车型捷途X70上市，上市15个月累计销量已经达到15万辆。即使在今年市场整体增速下滑的逆境下，捷途依然在10个月的时间里销售了10万辆（捷途X70，今年10月销量12065辆，累计销量100419辆）。捷途品牌以更加精准的技术、产品、品牌定位为导向，目标客户群主要定位于在二三四五线城市以及周边乡镇的年轻人。其产品用途特征/细分市场定义为“旅行+”细分市场。产品技术及性能特征定义为智能、实用、易用。产品价格特征定义为经济、高性价比，如捷途X70系列，以高性价比取胜（6.99-12.29万元，车长/轴距：4720mm/2745mm）。基于捷途目前的销量趋势，在广州车展，奇瑞/捷途宣布2020年捷途销量目标20万辆。
当然，很早就进入SUV市场的丰田也十分重视SUV战略（丰田也是跨界SUV的发明者），特别是紧凑型SUV战略。丰田紧凑型SUV RAV4/荣放销量多年来名列前茅，2017/2018年在整个全球SUV销量排名第一，全球销量分别为807401/837624辆。
丰田紧凑型SUV RAV4/荣放在美国的销量大约占其全球RAV4/荣放销量的一半左右，如下表所示（同时，丰田在美国SUV销量占比的目标是其在美国汽车总销量的50%）。
但由于种种原因，RAV4/荣放在中国销量不佳，如2017/2018年分别为128545/144049辆。为此，今年广州车展，丰田投放了RAV4/荣放的姐妹车威兰达，实施双车战略、南北夹击，抢占中国紧凑型SUV市场。目前丰田/雷克萨斯整个中国市场部署的在售SUV总共有10个款车型，如，荣放，威兰达，奕泽，普拉多，汉兰达，丰田C-HR，雷克萨斯UX，雷克萨斯RX，雷克萨斯NX，雷克萨斯LX，也是全谱系、全价位覆盖。
就大众汽车SUV战略来说，前几期报告已经讨论过了一些。从这次广州车展也可以看出，大众在加快步伐实施其SUV战略- 2025年大众全球汽车销量SUV占比达到50%（目前大众SUV占比大约在20%左右）。大众一直在与丰田争夺全球销量第一名的位置，以2018年全球SUV销量排名为例，大众途观的销量以791275辆屈居第二名（如上所述丰田RAV4第一）。到2025年，大众计划在全球/中国布局投放30余款SUV车型。截止目前，它在中国已经有投放了13款（途观、途观L、途观LPHEV、途昂、途昂X、途岳、途锐、途铠，探歌、探岳、探影、捷达VS5、捷达VS7）。
据报道，2020年大众还将投放多款SUV，如，轿跑SUV Nivus，ID.初见等，以及后续的途观Coupe、T-Cross Coupe、ID.3、 ID. CROZZ、ID.BUZZ、ID.VIZZION和ID.BUGGY等等，2025年达到30款，也是逐步实施全谱系、全价位覆盖。大众借助其在轿车领域里的成功经验（如朗逸），借助平台化、模块化、通用化以及“新四化”的成果，在SUV领域开始了细化、再细化，下沉、再下沉，覆盖、再覆盖的布局。如上所述，目前，在大众全球销量中，SUV的销量只占20%左右（规划达到50%）；为此，挑战巨大，但潜力也巨大，大众势必全力以赴。
综上总结：广州车展的三大特点在车型上，基本上都是以SUV车型形式展现的，轿跑/新造型、新能源、百公里加速是三个显著标签。SUV展出的车型占比达到历史上最高、75款车型，占比62%。广州车展在向人们展示-谁得SUV，谁得销量，谁得天下。
如果说，以往的车展，自主品牌的赶考还是大致在80分区间内竞争，而今年的各个车展以及这次广州车展，则进入了90分区间之争了（真正的竞争开始了），特别在造型、智能、性能、客户愉悦体验等方面。以红旗HS5、红旗E115、红旗S9、吉利icon、长城哈弗VV7 GT PHEV、长安CS75 Plus等为代表，述说着-谁造型创新，谁领引潮流，谁将得销量。造型的变化可谓也是“唯快不破-Faster than fast”。
整车动力系统百公里加速、百公里油耗/电耗（“双百”指数）-整车动力系统的性能及效率在整车行驶/驾驶上的反应，也是顾客可以直接体验/测量得到的数据。客户是没有办法直接体验/量化动力系统本身的功率与扭矩参数的。为此，广宣整车动力系统的“双百”指数更能使潜在客户了解/对比车型的优势、建立产品特征、技术标签。同时，更重要的是，双百指数直接反映了客户体验。
为此，广州车展的主题也是：极致的驾驶愉悦体验-速度与激情，效率与节能，优雅与时尚。
吉利icon为BMA平台的第二款SUV车型，其得益于BMA模块化平台在动力系统、底盘系统、电子系统等上的统筹协调设计开发优势，为此在动力、操控、空间、科技等，以及在整个产品研发、制造、采购、营销、广宣等体系上占据先机，争取领先。
同理，大众如此迅速、全面、深入布局/上市SUV产品，也是得益于其平台化、模块化、通用化、体系化，以及“新四化”的成果。汽车行业是个时间/空间/体系/模式/规模/技术/资本等的搏击战场，同时，也是一个非常迷人的，成就感（系统工程）、汇聚力（资本黑洞）极强的战场。
整车企业都在重视SUV，重视紧凑型SUV（超过SUV总销量的50%以上）。当自主品牌SUV产品布局占其产品线的65%甚至70%以上时，抓住战略机遇期，或将能赢得转型、升级更多的时间。
另外，可以注意到，特斯拉宣布皮卡Cybertruck接受预定。其中，单电机版续航里程402公里，最高时速177公里，百公里加速时间为6.5秒，售价为3.99万美元/人民币28万元； 双电机版续航里程482公里，最高时速193公里，百公里加速时间为4.5秒，售价为4.99万美元/人民币35万元；三电机版续航里程804公里，最高时速209公里,百公里加速时间为2.9秒，售价6.99万美元/人民币49万元。
虽然市场对Cybertruck的造型等有争议，但其性能还是对福特等皮卡发起挑战。其三电机版的百公里加速时间2.9秒版，快过奥迪RS6 4.0T Avant/3.9秒，保时捷Panamera Turbo 4.0T/3.9秒，奥迪RS 7 4.0T Sportback performance/3.7秒，宝马M760Li xDrive/3.7秒，奔驰 E63 S AMG 4MATIC+/3.4秒，新宝马M5/3.4秒，法拉利458/3.4秒，保时捷911 Turbo Cabriolet 3.8T/3.1秒，打平兰博基尼 LP700-4/2.9秒，接近车王日产GT-R/2.8秒。而Cybertruck双电机版的百公里加速时间4.5秒，也快过保时捷Macan Turbo/4.8秒，路虎揽胜5.0T V8 SVR/4.7秒，奔驰AMG GLS 63 4MITIC/4.6秒，持平比亚迪唐四驱智联创领版/4.5秒，接近奔驰AMG GLA45/4.4秒，宝马X5M，X6M/4.2秒，保时捷Cayenne Turbo/4.1秒。
一个电动皮卡能超越、挑战、或接近如此多的顶尖超跑、发布接受预订信息后，短期（24小时）获取超额订单14.6万辆，目前5天已超过25万辆（不排除粉丝的刻意支持），再次说明百公里加速时间是一个重要参数。据报道，就连迪拜警局（已经拥有阿斯顿马丁、保时捷918 Spyder，布加迪威龙，兰博基尼Aventator， 法拉利FF，奔驰AMG GT 63S等）也预定了，因为更快，更能载。