丰田与比亚迪“牵手成功”，是表面cp还是互惠互利？
最近，沉寂多年的腾势终于要出新车了，腾势X的到来让不少人眼睛为之一亮，但关注点或许并不在于新车本身，而是这个戴姆勒与比亚迪共同创造出来的品牌。分明是“含着金汤匙”出生的，却并没有掀起太大的风浪，让人不禁怀疑起这场合作的成功性。
但腾势的默默无闻似乎没有打击比亚迪与外资品牌合作的决心，早在7月份，丰田就与比亚迪确定，打算共同开发轿车和低底盘SUV的纯电动车型，以及上述产品所需的动力电池。时至11月份，丰田与比亚迪就成立纯电动车的研发公司签订合资协议。
对于本次合作，总结起来大概有几个要点：一.新公司于2020年在中国正式成立；二.比亚迪与丰田各出资50%；三.合资公司设计、开发的纯电动汽车可以使用丰田品牌；四是新公司由双方从事相关业务的人员组建。五是新公司主要经营范围包括从整车到零部件的业务。
也就是说，合资公司生产的车型，里面包含了双方团队的人才基础，可以充分利用比亚迪目前已经成熟的电动平台（很大可能是e平台）技术和零部件（比如动力电池等）供给，再融入丰田对于品控和安全等方面已经非常成熟的条件。
曾经丰田似乎并不急于新能源，尤其是纯电动方面的进度，但先是与为特斯拉提供18650型号的电池的本土电池公司，松下公司合作，随后与老牌车企斯巴鲁将共同开发EV平台和C级SUV型EV，接着又称为了继宝马、戴姆勒、现代、捷豹路虎、大众、沃尔沃等品牌之后，又一个与宁德时代合作的国际一线车企，巩固了装机数量，并享有宁德时代新811电池的使用权。如今看来，丰田的每一步合作都大有深意。
目前丰田投放市场的产品基本都是双擎技术，包括明年的CH-R和奕泽，都以“油改电”实现了朝新能源领域进发，尽管得益于混合动力中镍氢电池的根基，使得丰田在电池技术从研发到制造，再到销售方面具备丰富的技术和经验，但在纯电动领域的造诣仍然屈指可数，再加上宁德时代的合作对象诸多，电池供应不足的情况时有出现。而比亚迪早已融合了PHEV、EV和燃油等不同动力形式在同一款产品上，并且在国内是数一数二的自主新能源品牌。
当然对比亚迪而言，混动技术肯定是要吸取精华的一部分，但更要紧的是丰田高质量的研发体系、以及在技术研发制造、销售等方面丰富的经验都将会是比亚迪受益之处，再加上丰田强大的品牌号召力和在中国一年破百万的可观的销量，能让比亚迪的动力电池、以及e平台在行业中树立标杆的位置。
像我们开头说的那样，有了先前腾势的例子，也许有人会问，这次合作值得看好吗？答案当然是肯定的，新能源市场与当年的情况早已截然不同，在政策的大力扶持下，电动车无论是市场份额还是认可度都有了大大的提高，正是各企业应该开始发力的时候。在汽车行业里，今天是敌人，明天就可能是对手，只要企业有开放创新的精神，合资公司很有可能会不断突破，给消费者带来更多惊喜。
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