有人说混动车省油不省钱，买了不划算？对此你这么看？
上个世纪90年代，丰田推出了其第一代混动系统，并推出了首款基于混动系统打造的车型普锐斯，并在全球市场开售，这款车以其超低的油耗赢得了全球消费者的认可，之后各品牌都在大力推行混动车，几乎每个厂家都有这类车型。而且丰田近两年推出的所有车型中，几乎都有混动版本。而且国家也给了混动车型新能源的政策优惠，很大程度上激发了消费者的购车热情。但是有人说混动车省油不省钱，买了不划算？对此你这么看？
目前市面上流通的混动车型分为3类：
一、油电混合式混动汽车
油电混合动力汽车即燃料（汽油，柴油）和电能的混合，是有电动马达作为发动机的辅助动力驱动汽车，属于一种优势互补的技术，动力源主要还是发动机。在起步、加速时，由电动马达的辅助，所以可以降低油耗。但因为电机功率低，电池容量低，所有只能低速行驶， 当需要较多动力时，则必须要发动机来提供动力。
二、插电式混合动力汽车
这类汽车是属于新能的混合东西车型，简称PHEV，他与普通混动车型的区别在于其电池的容量上，：普通混合动力车的电池容量很小，仅在有限的情况下回收能量，不能外部充电，不能用纯电模式提供较强的动力，不能有较长的续航里程。插电式混合动力车的电池相对比较大，可以外部充电，可以用纯电模式行驶，电池电量耗尽后再以内燃机为主要动力行驶，并适时向电池充电。主要依靠大容量的电池达到省油的目的。
三、增程式混动汽车
增程式混合动力汽车就是一种串联式插电式混合动力车。不同于多见的并联式混动车，增程式车只用电机驱动，而不使用内燃发动机进行驱动。对于增程式混合动力汽车来说，内燃发动机的唯一作用就是驱动发电机发电，为电池充电，驱动电机或为其它用电设备，如空调，取暖，12v电源等提供能量。代表车型，理想ONE、宝马i3，雷克萨斯CT200h，奥迪A1e-tron增程版等等。
难道加个小电机就如此省油吗？
这其实也是厂家耍了一个小心机，所谓百公里综合油耗，确切应该是“只跑100公里，在电池用完的情况下，所产生的油耗”。这个所谓百公里油耗，跟我们普遍理解的百公里综合油耗，根本不是一回事儿。
混动的优势在于城里，比如堵车，或不停的刹车起动，这个时候让发动机不工作，或者让能量回收，这样更省油；但是在高速上，总归是有个能量守恒的，同样的车，同样的汽油机，同样的转化效率，混动并不能省油。
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而且，随着使用时间的推移，电池容量会逐步衰减，在几年使用后，您会发现车子发动机介入得越来越频繁，电机的作用越来越小。这就相当于我们又开了一辆传统燃油车型了，另外还要载着一组电池和一个电机。省油的目的就达不到了。
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