新车体验丨不负年轻 静态体验别克昂科拉GX

在这个节目中，我们可以了解到很多乐队背后的故事，从他们的话语间，我们就能直到他们的发展历程，甚至中途有产生放弃念头的八卦。但，这个节目，让作为资深车评人的小编最关注的，其实还是最新上市的别克昂科拉GX。

要知道，别克昂科拉从14年进入中国市场开始，就广受消费者的关注。而这一次全新昂科拉GX相比前几代车型来说，真的是改头换面，让人不禁产生喜欢之心。

昂科拉GX从生产工艺到整车配置，都采用了大量的新技术。比如首次在量产车上采用的GM单侧融合焊接技术，对比传统的直接焊接技术，结构更精细、焊点的质量大幅提高，单个焊点的直径约增加2.5%，单个焊点的强度约提高6%。焊接的强度和耐久度均大幅提升。再比如别克专利的Quiet Tuning静音科技，是一套适应模块化平台的系统性降噪处理方案。而新车从发动机、变速器、传动机构到智能驾驶辅助系统和人机界面，都有很多值得说的地方。

先来看外观

外观已经发生了天壤之别的变化。从之前的一个可爱小胖子，到如今已经健身练得一身的棱角，前脸自由女神展翼将进气格栅分割为上下部分，显得十分立体。

翼展两侧延伸至LED大灯，全系标配LED大灯与日间行车灯。车身侧面的双腰线设计凸显车身力量感。

尾部则没有前脸那么惊喜，不过带LED光源的示廓灯是点睛之笔。

再来看内饰

这一代别克的设计语言，整体是变得更加精致，细节更多的。内饰也是如此，360度环抱式一体座舱的整体布局还是那样，细部处理则有了飞跃式的变化。举个细节的例子，两侧的出风口，变成了叶子的形状，相当有设计感。昂科拉GX强调的年轻，在内饰上体现得比外形更多。撞色的内饰设计算是一个亮点，座椅的材质也很舒服。因为车型大了整整一个级别，所以昂科拉GX的乘坐空间，相比老款昂科拉也有质的飞跃。

最后看动力

昂科拉GX全系搭载1.3T 3缸涡轮增压发动机，厂家说该发动机均为新研发的国六版本机型。整体动力表现不错，与那些用国5升级的发动机还是有明显差别的。昂科拉GX全系搭载通用汽车第八代Ecotec 1.3T直喷涡轮增压发动机，并为新车配备了1.3T+9AT+AWD的高阶动力与1.3T+CVT的高效动力两套驱动组合。高配车型是四驱+9AT，低配是CVT。之前在创酷上我们已经试过1.3T+CVT的动力组合了，所以这次就选了一辆四驱+9AT的顶配车型。这台1.3T三缸发动机我们也已经很熟悉了，165马力/240牛·米的数据。由于店内试驾车还没有完成上路手续，所以我们将在第一时间拿到试驾车后，为大家解说驾驶感受。同时我们也可以与昂科拉做一个比较，看看新车的进化。

麦扣儿说

作为通用最新的全球车型，昂科拉GX的目的在于树立一个标杆，验证新平台能将车辆做到什么程度。总的来说，这款车的综合性能是非常高的，几乎没有短板。但问题就跟前面说的一样，消费者对于品质的感受性是很差的，昂科拉GX还是缺乏一个能一锤定音的超大亮点。而这款车因为定位的关系，定价又比较高，看来别克真的是对自身品牌的号召力非常有信心啊。最后，感谢天津空港别克4S店提供展车拍摄。

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