试驾宝骏RS-5：懂消费者的车，会差？

?当汽车市场开始发生“质变”，总会有一些出人意料的产物出现，近年来炒得火热的新势力造车算一个，另外的，或许便是各大自主品牌们“衍生”出来的新物种。可以说它们是一种品牌升级的产物，但究其核心，始终是面向市场的应势之举。

今年四月份，作为这群“新物种”之一的新宝骏带来了自己的第一款车型——宝骏RS-5。这款全新钻石标下的紧凑型SUV，目标瞄准在10-15万级自主精品SUV细分之中，试图以与生俱来的“智能网联”基因突围市场。

它究竟如何？也许销量能够说明一些问题。上市不足一月，销量达4000+，此后五六月份有所回落，销量在2000上下徘徊。更新、更高定位的新宝骏品牌，有它的硬实力，但仍具有不稳定性。

7月18日，春城昆明，笔者与这台宝骏RS-5来了次相遇。借此机会，自然不免深入了解一番，看看它有哪些“突围”同级的能力。

“高级”颜值属性

对于RS-5的认知，或许能从第一视觉印象下手，它的外观足够年轻、个性，并且具有高端设计范。不妨从以下几张笔者的实拍图先来看看：

从上图，能够发现宝骏RS-5的外在条件，的确足够出色。从内部剖析来看，宝骏RS-5的设计师团队由国内知名设计师高陈炜主导，这是上汽通用五菱设计师团队中的年轻代表之一，其领先的团队中年轻设计师占据多数，他们能够清晰地洞察当下市场趋势。由此，足以看出宝骏RS-5在定调时，就被年轻化、运动化。

伴随而来的外在原因，那就是区别于宝骏品牌的“新宝骏”更为需要年轻的标签，在各大产品的定位上都将坚持这个方向。由此，能够发现宝骏RS-5即便有着宝骏设计体系的影子在其中，但它的表现力更为夸张，比如更锐利的雾灯造型以及腰线处理。

因此，宝骏RS-5的“高级”颜值属性，将会是打动升级消费群体的初步试探。

智能网联品牌基因

“金玉其外，败絮其中”的案例并不少见，宝骏RS-5会是其一？自然不是。

拿内在核心的品牌层面来说，新宝骏大打差异化的品牌基因，而智能网联自然成为核心要点，这一属性在RS-5中也被完整体现。RS-5的“创造出现新生活”践行，从智能网联三大核心层面出发，将智能驾驶、数字化智能服务、车联网布局完善，成为其最大的突围点。

宝骏RS-5全系都配备互联网系统，在高配和顶配车型中还有L2级别的自动驾驶辅助系统（最新版本博世ADAS），智能互联属性可想而知。从实际体验中来看，宝骏RS-5的车道预警/保持与（0-130km/h）ACC自适应续航让人影响深刻。驾驶途中，从方向盘上激活这两项设置，车辆会自动识别前车，并根据档位调节（共七档可选）选定距离。

从笔者使用的感受来说，这套跟车系统的使用难度低，很容易上手，智能程度达到同级一流，生活中具备一定的实用性，整体较为成熟。

另外在车联网乃至数智化交互上，宝骏RS-5除去通常的远程控制、语音交互、WIFI互联、蓝牙系统等，还能够通过OTA远程对车辆实现在线升级功能，时刻保证车联网系统的领先性。在这一点上，宝骏RS-5也将它的智能网联基因发挥到极致，在同级车型中保证了自己优势的凸显，由此吸引到消费者。

驾驶感受

从以上两项属性中，能够很明显的发现宝骏RS-5对消费者的了解，足够有特点且具备竞争力。归根到车辆的优劣，驾驶感受自然最为重要。

本次试驾的宝骏RS-5搭载1.5T发动机，匹配CVT变速箱，最大功率108kW，最大扭矩250Nm，能够爆发147匹马力（国六版本）。就数据而言，宝骏RS-5显得并不性能，综合的表现来看也的却如此，但就动力表现来说，在这个级别中称得上主流。初段动力充沛，踩油门不久后就能听到涡轮声的介入，换挡也很平顺自如，后续动力略有不足。

值得留意的是，这台宝骏RS-5的发动机声音有经过调教，发出的声音并不尖锐与刺耳，很柔和，与电动车发生的声音颇为相似。从这一点，也能看出新宝骏在RS-5上的确有下功夫。但仍有美中不足，那就是油门踏板与刹车踏板的脚感不够好，油门脚程虚位较大而刹车又比较紧，需要驾驶者一定程度的初步适应。

结语

就这趟昆明＆RS-5的体验之旅来说，总体的收获是好的，尤其是对新宝骏品牌有了更深入的认知。它是一个新的“家伙”，很年轻并且具备更强大的冲击力，带来的RS-5也是一款“懂”消费者的良品。