钟观 |“日系三强”谁最IN？第七代天籁的学霸养成记
随着高考、中考如火如荼地进行，学霸，再一次成为时下流行的“网红”用语。其实，在这个让人羡慕嫉妒恨的词语背后，也突显出人们心中那股浓浓的崇拜之情。
考场如此，车市亦如是。在竞争激烈的汽车市场上，总有一些“学霸”车型让行业侧目，让消费者欣喜。比如东风日产的第七代天籁ALTIMA，便是这样的一款产品。
最新销量数据显示，在激烈变革的市场大环境中，作为日产智行的集大成者——第七代天籁ALTIMA逆势迸发，迎来了销量和口碑的持续攀升，6月份累计订单成功破万，终端销量更是超过8000辆，实力领跑大市，成为当下中高级轿车市场最受瞩目的明星之选。
是什么让第七代天籁ALTIMA拥有如此强劲的爆发力？和竞争对手们相比，它有哪些不可取代的独门秘技呢？
同级唯一的L2级自动驾驶
根据美国汽车工程学会（SEA）的分级标准，自动驾驶可分为5个级别：L1是驾驶辅助；L2是部分自动化；L3是有条件自动化；L4是高度自动化；L5是完全自动化。
而此前，会在量产车型上搭载L2级或以上自动驾驶技术的车企，基本以豪华品牌为主。如特斯拉的Autopilot、沃尔沃的Pilot Assist II、奔驰的Drive Pilot以及宝马的Driver Assistance Plus II等等。
2018年初，第十代雅阁的问世让不少人感到惊喜，其中一个重要的原因是，它搭载了本田引以为傲的Honda Sensing，在当时，这堪称是国内合资车型里最好用的一套智能辅助系统。然而第七代天籁就位以后，一切都变了，因为和日产的ProPILOT相比，Honda Sensing还差了点意思。
实际上，在广汽本田的官方口径里，强调Honda Sensing只是安全驾驶辅助系统，并不是自动驾驶辅助系统。正因为如此，第七代天籁所搭载的ProPILOT就有了划时代的意义，它是目前国内合资量产轿车里的首款、也是唯一一款实现L2级别自动驾驶的车型。
智能化驾驶，实力秒杀同级竞品
一个月前在重庆的试驾活动中，笔者曾亲自体验过这套ProPILOT系统，对之印象十分深刻。
ProPILOT集成在方向盘右侧，操作清晰明了
在试驾途中，很长的一段距离内笔者都开着ProPILOT。它能实现0-144km/h的全速段自适应巡航，并在全速段下都有车道保持功能。可以说，只要车在路上跑，ProPILOT都能做出合理应对并及时给予驾驶员反馈。
无论在高速还是低速状态，天籁ProPILOT都能对车道进行识别，让车辆稳稳保持在车道中央，这一点，在弯道的自动转向中表现得尤为明显。车辆快速过弯时，ProPILOT系统会对方向盘施加较为明显的力，同时会根据车速适时调整方向，保持很好的“追中”能力。
与天籁的ProPILOT相比，Honda Sensing在车道保持功能明显就弱了一些，需要在时速达到70km/h以上时才能激活；并且对弯道的修正也比较有限，驾驶员需要一定次数的介入才可保证ACC持续跟车。
实际上，Honda Sensing的基本硬件与ProPILOT差别不大，都是采用单目摄像头，但软件方面，Honda Sensing的设定就不如ProPILOT。
在实际路况体验中，这种区别就更加明显，一旦遇到曲折路线或大拐弯时，雅阁非常容易就在车道上走“之”字型，无法像天籁一样稳定保持在道路中央，并且顿挫感明显，给人的体验不太友好。
后来经过了解才知道，雅阁的Honda Sensing是直接导入日本的系统，而天籁则在ProPILOT正式引入之前，基于国内路况进行了长达38万公里的道路实测，保障了其对国内复杂路况的适应性，因此，无论是曲线或拐弯都能表现出良好而稳定的追“中”能力。
此外，为了测试较为极端的行车状况下ProPILOT能否做到安全保障，笔者做了以下测试：设定62km/h的车速跟车巡航，如果前车紧急制动，ProPILOT是否能对车辆进行刹停，避免追尾事故的发生。
几次测试下来发现，即使前车紧急制动，ProPILOT也能很好地识别前车速度并保持好设定的距离安全刹停。当然，厂家技术人员介绍，面对这种快速变化的紧急情况，最好还是由驾驶员来进行主动修正和制动，毕竟ProPILOT还未能实现车辆的完全自动驾驶。
再来看雅阁所搭载的Honda Sensing，就显得没有那么“聪明”了。当前车的行驶逻辑较为混乱，如紧急制动，Honda Sensing会在仪表盘上亮起黄灯提示，但基本无法实现自动刹停，必须由驾驶员来进行制动。查阅资料后笔者发现，Honda Sensing只能在预设的车速范围内才能实现紧急制动，相比ProPILOT就显得略微弱了一些。
不过，Honda Sensing在交通标识识别上扳回了一分，哪怕对于老司机来说，这项功能也非常地有必要，起码能省下不少的“学费”。
在此还需要强调一点，受限于单目摄像头，两个系统均无法在极端天气下很好地识别路况。对此，日产表示，正在筹备ProPILOT 2.0的导入计划，努力为用户带来更好的驾驶体验。
总得来说，雅阁的Honda Sensing倾向于驾驶安全防护的考虑，更多功能在于降低驾驶危险系数；而天籁ProPILOT的真正目的是缓解驾驶员的疲劳感，让驾驶更为舒适，虽然目前还无法做到真正的自动驾驶，但ProPILOT已然是30万内最好的L2级驾驶辅助系统了。
纵观整个试驾体验，ProPILOT在加减速的介入和平顺性上也给了笔者深刻印象，不会出现突兀或阶段感，相信这也得益于日产智行的智能化辅助，以及VC-TURBO发动机的强动力加持，让笔者全程有一种坐在副驾看一名老司机开车的体验。
6秒破百，同级最强2.0T
ProPILOT让第七代天籁变得更聪明，日产VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机技术则让它变得更加威猛。
区别于传统发动机的曲柄连杆结构，日产这台发动机以独创的多连杆系统，实现发动机压缩比由8:1-14:1之间的智能无级切换，在动力与油耗之间取得了完美平衡。
强大的发动机性能，让第七代天籁的0-100km加速时间只需要6.42秒，比雅阁、凯美瑞都要快得多。而即使如此，它的综合工况油耗也仅6.7升，丝毫不逊色于同级别的对手。
日产智联，让用车生活更多彩
ProPILOT与VC-TURBO技术已经让第七代天籁表现出竞品难敌的实力，NISSAN CONNECT日产智联系统的搭载，进一步为它加分不少。
第七代天籁搭载了同级领先的NISSAN CONNECT日产智联系统，可以实现全时导航、在线娱乐、在线支付等多种前沿智能车机体验，实现了人、车、互联网的智能互通。