如果不降价，大众在中国是什么地位？至少丰田、本田不拿它当盘菜

在中国汽车市场，大众的市场地位无疑是相当强的，主要体现在销量上，前三季度，上汽大众和一汽大众的销量分别为139.23万元和99.22万辆，如果这两个合资品牌相加，那么大众在国内就没有任何对手，哪怕是相对意义上的。所以其实从品牌销量和市场层面来看，大众在国内是难逢对手的。

当然大众的销量优秀，价格自然也不会低，有了销量兜底，大众在定价上就特别自信。之前上汽-大众上市了一款小型两厢车Polo Plus，起售价高达9.99万元，这就不是良心不良心的问题了，简直是拿中国消费者当韭菜割。当然了，其他大众车型在同级别产品的官方定价层面，都是比较高的！但是大众的销量又是国内独一份，所以大众给市场传递出的“假象”就是大众的定价这么贵，但是销量却相当高，这就说明大众在国内消费者心中，是相当坚挺的存在，这也导致了更多的消费者选择大众的产品。

但是如果我们仔细观察大众的产品策略，我们就会大众一直在玩一个套路，就是高定价、高终端优惠。也就是说，大众在新车上市的时候，给新车定一个很高的官方指导价，彰显大众的品牌格调，然后允许终端大降价来跑量，这样一来，就形成了大众的产品价格很高，但是依然能够畅销，消费者对于大众极度认可的假象！

通过相关网站的报价，我们看到大众的产品，优惠都相当大，以迈腾为例，官方指导起步价为18.61万元，但是现在国内的最低起步价只有14.61万元，优惠幅度高达4万元。作为国内最畅销中级车产品之一，这样的优惠幅度显然是相当大的。而同样作为畅销合资中级车产品，丰田凯美瑞的起步价格为17.98万元，没有迈腾高，但是从2月份上市到今天，已经接近10个月了，但是终端依然没有一点点优惠，这就是区别。

那么大家有没有想过，如果大众也像丰田及其旗下豪华品牌雷克萨斯一样，不仅不怎么优惠，还涨价加价，情况会是怎么样呢？首先第一个受到影响的肯定是销量了，对于现在的大众品牌来说，非常高的销量水平，有一大部分是依靠降价来实现了，如果不降价，那么至少很多奔着降价去的消费者很明显就不会买了。

可能很多朋友会说，大众在中国销量好，靠的不是降价而是品牌力！这话放十年前，没毛病，放到现在，基本上就是自己骗自己了。想想看，全新大众CC上市至今，起步价格高达24.68万元，但是销量却越来越差，10月份的销量仅有447辆；前面提到的Polo Plus，尽管现在终端已经有了优惠，但是10月份的销量仅有4734辆，相比于去年同期，可谓是相当的惨淡。所以从这两款车的表现来看，虽然大众在国内的品牌影响力依然很强，但是还没有强到消费者不顾及价格，直接购买的地步。

所以在我们看来，如果大众也像丰田、雷克萨斯那样少优惠、不优惠甚至加价，那么等待大众将是灭顶之灾，很多车型的销量可能就从前十位直接掉到了几十名开外了，这不是危言耸听，大众已经用很多产品验证过这个判断了。

而丰田、本田在国内目前基本上真的是在靠着品牌力和产品力在不断的刷新市场表现，从今年的销量水平来看，丰田和本田在合资品牌中，是少有的销量持续增长的品牌，越是到了市场低迷的时候，人们对于丰田和本田这种口碑、品质、可靠性比较好的品牌，就越认可！所以它们的产品整体降价幅度非常小，甚至没有降价，原因也就是在这儿。

而大众在这些年虽然销量一直在持续增长，但是大众在产品力和安全性方面的退步却是有目共睹的。中保研作为目前国内可信度最高的安全碰撞机构，目前参与碰撞测试的4款大众车型，基本上已经全军覆没，分别是迈腾、途观L、科迪亚克、帕萨特，这4款车在碰撞中都出现了影响核心安全的较差评价，帕萨特在正面25%偏置碰撞测试中，A柱和车顶出现了严重变形，而在十代雅阁和八代凯美瑞上，完全没有这样的问题。所以一旦大众不降价，消费者肯定会拿大众减配和安全性不足说事儿，销量水平可能就不是削弱那么简单了，很有可能就是雪崩！

所以其实对于大众品牌来说，在国内销量虽然很高，但是付出的代价也是很高的，而不降价这种事儿，大众在国内市场，可能再也没有机会了，更不要说当年途观加价那种美事了。所以其实如果大众不降价，在丰田、本田这种强势的日系品牌眼里，至少在产品和口碑这两个方面，大众就没有威胁了！