二十年大众铁粉看CC：我对你的感情为何如此深沉

在说起今天的主角全新一代CC的时候，请允许我先感慨一下。

岁月安好，静默如初。

有人会问我，为啥你的感慨如此深沉？

我想说，是因为我对大众的感情就像一壶二十年的老酒，浓烈而醇厚。

我对大众有好感是有历史的，有原因的。

当然全中国人对大众都有好感，而我的好感和别人的有些不一样。

因为我父亲当年就是大众的老车主，他当年开的是一辆老捷达。

我当年也就七八岁的年纪，这辆车对我的冲击是非常大的，用惊艳来形容也不为过，毕竟当时能有一辆车对于从开始的好奇，到好玩，再到琢磨，可以说当年的捷达陪伴着我走过了整个少年时光。

后来，家里的车换了又换，可每一次说起捷达，我都会有一份难分难舍的感情，用老爸的口头禅来形容，是“价格便宜、省油方便、皮实省心”，对于我来说，它开启了我对汽车的认知，更准确的说开启了我对大众的好感。

总而言之，大众给我留下了深刻的印象。

尽管后来大众玩起了家族式的设计，被人嘲讽，甚至成了网上的段子，有段时间，我甚至都脱粉了。

但号称最美大众的CC撑起了大众的荣耀，我也重新审视了对大众的看法。

在大众的车型里，CC这款车绝对是大众真正实力的一个体现。

时隔多年，当我看到全新一代CC的时候，我想要做的第一件事情就是拍照，因为这款车真的太美了，它真的惊艳到我了，就好像小时候第一次看到大众的那种惊艳。

当然这么多年过去了，全新一代CC作为一汽-大众的标杆产品，老捷达完全没有可比性。

我想说的是，大众车型设计的功力真的太牛了。

全新一代CC的变与不变

面对全新一代CC，我最大的体会就是更漂亮，相信所有人都有这样的体会。

我现在还记得大众第一代CC在2010年面世的时候，很多人惊讶的样子，实在太漂亮了。轿跑式的外观、无边框的车窗、低趴的造型、溜背式的设计，和大众家族其它的车型相比，大众CC简直漂亮的不像话，也就是从那时起，我对大众又重拾了信心。

这就跟谈恋爱一样，喜欢一个姑娘，漂亮是外在原因，更主要是因为她的人品，对于大众来说，CC就是它的一个突破，而这种突破正是大众的可贵之处。

而到了全新一代CC，大众更是将最美的称号发挥到了极致，我客观地说，它是少有的实车比渲染图还漂亮的车型。

全新一代CC在外观设计上是非常时尚的，别的不说，就说它的大嘴设计和大灯造型连成了一片，两者融为一体，说实话，这种贯穿两头的设计不多见，但却让整个前脸也显得更精致、更立体。

车身采用了溜背式的设计，以及车尾鸭尾式等设计，设计的非常的运动同时也不失大气，也是一款非常运动的轿跑车型。

在外形上这一点上，大众CC更胜一筹。

除此以外，全新一代CC采用了短前悬、长后悬的设计，重心降低的同时又兼具俯冲的力量感，看起来就带感！

此时此刻，我最想做的就是掏出我那高达2000万像素的华为手机，然后拍照，拍照，拍照……

全新一代CC给我的另一个深刻印象就是它的空间了。

全新一代CC基于大众MQB平台打造，长宽高分别为4862×1870×1447mm，轴距达2841mm。相比现款车型，车长增加了50mm,车宽扩展了15mm，高度增加30mm，轴距增长129mm。

给我的视觉感受就是，更加丰满修长了，实际体验来说，后排空间对于身高180cm的我来说，已经不能用够用这个词语来形容了，我可以美滋滋地跷二郎腿，还可以葛优躺。

第三个重大变化就是动力方面了。

全新一代CC有两款不同调校的2.0T发动机可供选择，其中高功率版车型的最大功率为220马力（162千瓦），低功率版车型的最大功率为186马力（137千瓦）。这和上一代的CC相比有了非常大的改进，上一代CC有三个动力版本，一个是2.0T发动机，最大功率200马力（147千瓦），一个是1.8T发动机，最大功率160马力（118千瓦），还有一款顶配车型搭载的3.0T发动机，最大功率250马力（184千瓦），（当然顶配车型只是作为象征意义而存在，不在今天的讨论范围之内。）

相比较而言，统一采用2.0T发动机的全新一代CC性能表现更加出色。

说了这么多，大家也都知道全新一代CC在各方面都有了巨大变化，但有一点它是不变的，那就是大众可靠的品质。

说到这里，有人会觉得品质这事有些不太好理解，但如果我说，你坐在全新一代CC的车里，你会感受到到处都很熟悉，比如熟悉的按钮布局，熟悉的操作界面，熟悉的驾驶感受，这么说，你是不是就明白了呢？

大众用了几百万乃至上千万辆车的体验数据证明了，它的品质是可靠的，它是放心的。

而这就是大众赖以生存的秘诀。

重新改变视角

大众汽车以前给人的印象就是，结实好用，开不坏，是居家过日子的首选。

自从CC在国内上市之后，我对大众的印象就完全改观了，全新一代CC更是在设计理念上、科技感上刷新了我对大众的认知。

设计理念方面，我在前面也说了好多，大家也听了好多，在这里不就多说了。

而科技感方面，全新一代CC让我刮目相看的就是那些配置了。

全系标配LED大灯、后视镜加热与电动调节、 胎压监测、ESP车身稳定系统、MKE疲劳提醒系统、前后驻车雷达、自动驻车、电动天窗、智能3区自动恒温空调系统等。

中高配还增加滑动全开天窗、掀背式电动后尾门、方向盘加热、HUD抬头显示功能、全液晶式仪表盘、8英寸中控彩屏、第一代丹拿音响、Composition Media车载信息娱乐系统、DCC自适应悬架等。

像3.0自动泊车系统、全景可视泊车、ACC自适应巡航、AEB自动紧急刹车、堵车辅助功能、车道保持、变道辅助功能等安全配置，实话实说，不仅便利、快捷，而且安全、可靠，用着就感到宽心。

除此以外，还有真皮座椅、前排座椅电动调节、腰部支撑、前排座椅加热与通风、四门一键防夹车窗等享受型配置都一应俱全。

树立市场新标杆

现在这个消费升级的时代里，大家挑车的眼光越来越挑剔，不再像以前只要实用就可以，现在颜值、配置、实用等方面都缺一不可，这是物竞天择的的自然法则，毋庸置疑。

但实际情况却是，能达到消费者上述需求的车型少之又少，而全新一代CC就是这样的一款车。

和竞争对手相比，尤其是宝马3系、奔驰C级这样的豪华车型，全新一代CC无论在运动方面、空间实用方面、还是科技配置方面都完成了超越，比如同一价位区间，全新一代CC动力方面（最大功率162千瓦、最大扭矩350牛米），远超宝马3系（最大功率135千瓦、最大扭矩270牛米）和奔驰C级（最大功率135千瓦、最大扭矩300牛米）。

配置方面更是让宝马和奔驰汗颜，自适应巡航、自动泊车、全液晶仪表盘、HUD抬头显示、前后排座椅通风加热、自适应远光灯、后排独立空调等科技、实用配置，它们一个都没有，而全新一代CC却全部搭载了。

我从中能够感受到全新一代CC的信心和实力，作为“有史以来最美的大众车”，它在这个级别里就是要做到最好，就是把自己的动感、潮流、时尚的一面展现给全世界。

事实证明，全新一代CC已经做到了。

熟悉我的朋友，都知道我是大众铁粉，他们对我也质疑过，对大众也质疑过。

但一路走来，大众用事实和成绩击碎了质疑。

对于我来说，我觉得自己非常幸运，因为我亲历了大众在中国的发展，更有幸见证了CC的成长过程，更见证了成绩。

经历了这么多，也说了这么多，我更应该感到骄傲，不仅是为大众，更是为自己。

只因我是20年的大众粉丝！