告别“教父”，雷诺日产三菱联盟将走向何方？
作者：罗逸然
2019年1月24日，当雷诺集团正式任命米其林集团CEO塞纳德担任雷诺新董事长后，这预示着雷诺日产三菱联盟即将迈入新阶段。此前，这个全球最大的汽车联盟曾在戈恩的执掌下长达20年之久，如今戈恩黯然下台，雷诺日产三菱联盟将何去何从不但关系着其自身前途，更在一定程度上左右着全球汽车市场的秩序和格局。
“教父”
一切的源头还要从1990年开始的那场席卷全日本的金融危机说起。
1989年年底，日本东京证劵交易所日经股市到达了38915点的历史顶点，彼时的日本楼市泡沫不断扩大，只东京市的地产市值便已超过了美国全部版图，“买下美国”一时成为了当时日本被提及最多的戏言。
随着次年日本楼市和金融泡沫的破裂，日本经济一泻千里。至2003年，日经指数已下探至7607点的历史谷底，累计跌幅高达63%。而伴随着经济剧烈下滑的同时，日本几乎所有行业都未能幸免，其中以汽车和家电为代表的制造业更是首当其冲，面对市场极度收缩的购买欲以及成几何倍数上升的成本，日本几大汽车集团每况愈下。
其中，日产汽车的情况最为严重。由于在经济大萧条下错误的制定了扩张政策，至1999年，其已经连续7年亏损，深陷累计高达50亿美元的债务泥沼中。对于彼时的日产而言，破产的结局似乎就在眼前。
不过，日产这样一个拥有“东瀛战神”神话的老牌汽车厂商是不会轻易退出历史舞台的，因为即便抛开日产汽车这块金字招牌而言，它还在技术研发、生产制造以及供应链渠道等方面有着众多优质资产，而这些也让其彼时成为了全球许多汽车巨头眼中的肥肉。
或许是因为当时的日产被认为弊端多多，积重难返，以戴姆勒为首的一众巨头相继退出了竞标，而来自法国的雷诺汽车则毅然不顾油腻，吃下了这块“肥肉”，在当时，这起并购案被认为是一次巨大的冒险。
到2002年，雷诺持股日产股份比例达到了44.4%，并成为了后者第一大股东，而日产则持有15%的雷诺股份，交叉持股的方式让两家公司处于前所未有的紧密状态，雷诺-日产联盟宣布诞生。
而于1996年出任雷诺汽车副总裁的戈恩，在1999年并购完成之后，随即出任日产CEO，并在后来成为了日产董事长，开始了其“教父”生涯。作为日产历史上的首个非日籍董事长，戈恩的非纯正“血统”或许让日产从那时开始就有了卧薪尝胆，并饱含复辟之心。
不过对于彼时已“病入膏肓”的日产来说，唯有猛药方可令其起死回生。而有着“成本杀手”称号的戈恩也不负众望，在快速提出“日产复兴计划”之后，他相继展开了大裁员、关闭工厂、削减预算等一系列措施，并成功在2000年底使得日产扭亏为盈。
随着此后日产在中国市场和北美市场陆续推出有竞争力的产品，戈恩治下的日产一举摆脱了90年代的阴影，并重新成为了全球举足轻重的汽车巨头之一。值得一提的是，从世纪之初开始，日产每年为联盟贡献超过50%的净利润，直至今日。
2016年，雷诺-日产联盟趁虚而入，一举并购了彼时深陷排放里程门泥潭的三菱汽车，自此全球最大的汽车集团雷诺-日产-三菱联盟宣告诞生，而戈恩也成为了联盟的“教父”——三家车企共同的董事长。
2017年底，雷诺-日产-三菱联盟迎来了其最为风光的岁月，那年其全年乘用车累计销量首次超过大众集团和丰田汽车，成为了全球汽车行业的霸主。
而就在一年后，这位亲手缔造强大汽车版图的“教父”却迅速滑落，以被“斩首”的方式而黯然收场。
暗流涌动
从2018年11月至2019年4月的数月间，戈恩这位前雷诺-日产-三菱的掌舵人竟先后四次被捕入狱，而在这期间，日产、三菱乃至老东家雷诺都先后与其划清界限，将“人走茶凉、落井下石”的世间冷暖故事演绎的淋漓尽致。
尽管戈恩时代下的雷诺-日产-三菱联盟看上去彼此亲密无间、如胶似漆，由三家公司所组成的庞然大物看上去强悍无比，但实则并非铁板一块，从联盟成立伊始便已暗流涌动，而戈恩下台或许只是催化剂。
前文已然说过，如日产汽车这样发展已达百年的老牌车企内，众多家族势力，老牌派系势力早已盘根错节，把持着各自的利益地盘。然而上世纪末的绝境让日产难以拒绝雷诺伸出的橄榄枝，在将控制权拱手相让的同时，这些老牌贵族们依然妄图在雷诺的统治下，维持自身的话语权和利益。
不过戈恩俨然不是一个保皇派，他反而快刀斩乱麻，快速的砍掉和削减了日产的很多冗余部门和人员，这令那些传统既得利益者们大为不满，不过却然并卵。
任何处于巅峰的人生赢家都难免志得意满。戈恩这个一手将日产从泥沼中拉出并重振其辉煌的最佳职业经理人也未能免俗，一方面其持续着奢靡的私人生活，并让日产为其买单，另一方面则通过开设皮包公司等手段中饱私囊，这给早已有“反意”的日产留下了铁证和口实。
同时，在2017年戈恩错误的判断了形势。彼时联盟已成为能够大众、丰田掰手腕的超级汽车巨头，坐拥如此绝佳政绩的戈恩认为，自己亲力亲为打造十多年的日产汽车已成为了后花园，而老东家雷诺汽车业绩的裹足不前将是联盟继续壮大的障碍，随即他将日产汽车首席执行长的位置让给了西川广人，转而专注于提升雷诺的盈利能力。
而这位西川广人也正是戈恩一手提拔起来的干将，虽然其在戈恩一手遮天的岁月中始终隐忍不发，蛰伏待机，但是在戈恩下台后，却迅速转换态度，以一名老日产人的姿态，力求在联盟中为日产赢得更重要的地位和更多利益，让人不得不怀疑，以其为首的日产传统势力在戈恩事件中究竟扮演着怎样的角色。
戈恩在执掌联盟的后期曾经致力于雷诺和日产的合并进程，他妄图将二者合二为一成为一家公司，显然，被认为是日本汽车骄傲的日产是不可能愿意的，因为他们不允许日产这个独立厂牌消失于这代人手上，更何况是被一家外资企业完全掌控。
一个最为简单的逻辑或许可以透露出些许幕后信息，戈恩下台的最大受益者无疑是此前只是一方诸侯的日产汽车，而以其目前的实力来看，日产俨然不甘于久居诸侯之位。
看不见的手
在我们审视戈恩事件以及后戈恩时代雷诺-日产-三菱联盟所经历的事件和动荡中，政治这张看不见的手始终在一定程度上左右着这个联盟的过去、现在和未来。
虽然日产拥有雷诺15%股份，然而后者的最大持股方则是法国政府。雷诺入股日产的交易就是法国政府和日本政府一力促成的。
先来看一下世纪之交的世界汽车版图，当时全球最大的汽车市场北美和欧洲基本已完