微型电动车成新潮流，但市场前景仍然是个问号

但从最近的发展势头上看，有很多新能源品牌却反其道而行，推出不少微型纯电动汽车，如长城推出的欧拉R1、比亚迪基于纯电平台打造的比亚迪e1，以及奔驰和吉利将合作推出的Smart 纯电版本，不仅如此，造车新势力之一的零跑也推出了首款微型纯电动汽车T03的谍照图，预计明年上市销售。

为何补贴退坡之后微型电动汽车还能受到主机厂的青睐，i尚电动认为有以下几点原因。

有需求就有市场。目前，城市依旧是纯电动汽车最大的主战场，微型电动车在拥挤的城市道路中能够充分展现出经济、环保、不限行等优势。此外，微型电动车在价格上也具有更大的优势，在汽车消费观念不断进步的当下，微型电动车无疑是城市代步的最佳选择。

此外，在如今电池技术还未取得大突破的发展阶段，一味追求高性能、高续航，不顾安全强行提升电池密度，这为电动车的有序发展留下了隐患，这一点从电动车发生起火新闻的频繁发生上便可见一斑。而微型电动车对于电池技术要求不是很高，更适合当下电动车的发展。

从这个角度上看，车身小、重量轻的微型电动车似乎还有其存在的必要。当然，就目前大多数人的出行需求上来说，微型电动车也十分符合城市出行的习惯。一方面，相比高续航车型，微型电动车的售价更能被大多数人接受。

除开受到电池技术制约这一原因，就微型电动车的特性而言，采购成本低、综合使用成本低也是其一大优势，这让微型电动车成为城市租赁市场的最优选择。这也是为什么绝大多数租赁公司都会选择采购微型纯电动车的主要原因。

因此，大多数主机厂会在补贴退坡之后继续推出微型电动车也是权衡了这一原因，毕竟微型电动车的主要目标市场还是相对小众的市场群体以及B端分时租赁市场。

除了市场需求驱动，“双积分”政策也是微型电动车暂时不会退出市场的重要原因之一。所谓“双积分”即平均燃油消耗量积分+新能源汽车积分，政府也将从这两个维度对乘用车企进行积分考核管理，“平均油耗”的负积分可以与新能源汽车积分进行交易，抵偿，转让等。

换言之，如若车企没有生产新能源汽车或产量不够，要想不遭到停产高油耗车型的处罚，就需要向其他制造商购买新能源积分，来补偿自己的负分。而技术壁垒不高的微型电动车自然成为车企们的权衡之策。

抛开以上原因，单纯讨论市场前景，i尚电动依旧认为微型电动车想要拥有更大市场还是很难的。当市场回归理性，政策导向没那么明显之后，终端消费者继续选择微型纯电动汽车还是少数。这一点从戴姆勒集团放弃旗下smart品牌便可以看出。小型燃油车尚且如此，更何况不占优势的微型电动车。

毕竟，微型电动车本身的市场定位本就是较为小众的消费群体，往后的纯电动车技术也会越来越成熟，续航里程低、车身空间小、实用性不大的微型电动车的市场前景无疑是一个问号。