匠心陪伴——雷克萨斯LS/LC双旗舰兼融之旅

不同车型，采用同一平台，调教出不同驾乘体验，就是雷克萨斯的兼融之道。所谓兼融之旅，我理解为出于同一平台调教下，两款不同定位的车型，在我们的试驾体验之旅中相得益彰，兼行融和。

回归车辆技术本身。GA-L后驱平台自身的特点便是，集零部件通用化率及生产柔性化为一体。LC作为丰田全新GA-L（Global Architecture）后驱平台的首款车型，承载丰田章男对激情的渴望同时，也将GA-L平台特点延续到全新一代的LS上，更是雷克萨斯兼融之道的体现。

两款不同级别不同定位车型，均采用配备V型6缸发动机，3.5L自然吸气加双电机组合，前置后驱的动力及传动组合。全车手工真皮座椅缝制，绒面顶部内饰，超大液晶中控显示屏，极具科技感的电子换挡杆。这一切都在彰显豪华品牌的匠心工艺。

试驾的第一站便是美丽的花博园，在这里更亲身体验了匠心的厚重感。看似简单的皮具，制作起来却并不容易，穿针引线、缝制、打磨、上胶等一系列工序马虎不得，即使有专人指点，但现场体验的每位媒体老师的最终作品的完成度和工整度都是良莠不齐的，制作一台豪华车的内饰工艺难度可想而知。

雷克萨斯LC500h内饰

雷克萨斯LS500h内饰

雷克萨斯对内饰工艺的要求也确实是极致的。将行灯、切子、古筝、折布等经典传统元素融入内室。仅凌光切子的内饰板工艺，就相当复杂，目的就是为了给车主营造一种光和空间的效果。作为世界上第一个将玻璃装饰引入汽车内饰的品牌，雷克萨斯在将传统手工技艺和现代科技结合的领域堪称业内典范。

LS的后排座椅设计，可电动调节，简直就是移动的公务舱。舒适感，豪华感不言而喻。这种只有在顶级豪车上才会出现的座椅设计，立刻让我想到无微不至的关怀。

说到关怀，LS搭载的空去悬架系统，可在打开车门时，让车身上升30mm；当乘客下车时，让车身上升10mm。这给穿裙子的女性乘客带来的不仅是关怀，更是一种尊重。

从花博园出发至上海柏悦酒店，中途大部分高架和高速，部分城市道路，颇为曲折。一路激情澎湃，少不了Mark Levinson音响的陪伴。开着百万豪车，各种经典歌曲，一路高歌，好不惬意。

动力方面，LS和LC虽然是同一平台调教的，但终归是定位不同，动力操控还是有明显区别的。

LS商务车定位，悬挂适中，比LC软，比同级的其他豪华商务车偏硬。过坎的时候，有明显的回弹感受；转向及握感都十分柔和，舒适，四向电动调节对不同身高体型的人来说，极为方便；油门反应不如LC那么及时，毕竟是商务车，动力爆发需要2-3秒才会有回馈。当然，爆发后的动力我只有一个词来形容，那就是"激情澎湃"。

LC则不同，其本身就是跑车定位，悬挂调教自然偏硬。转向精准、路感清晰、座椅包裹性好，恐怕是跑车的标配了。动力反应较LS来说，是及时的。给油就走，轻点油门就能听到发动机的轰鸣，高速超车加速完全不含糊。会有一种源源不断的动力输出的安全感。与LS一样，同是3.5L自然吸气，动力调教完全不同。

外观其实大家都能直接看到和感受，无需过多言语。雷克萨斯全新一代的家族脸设计，本身对我个人的就是一次全新的认可（实在是不喜欢上一代的家族脸设计）。LS的外观设计5235mm长的车身，3125mm的轴距，无疑展现了D级该有的商务风，更成熟，稳重，还富有科技感；LC的外观就另当一说。

且不说LC是对概念车最高还原度的一款跑车，当我第一次看到它的时候，视线就移不开了。即有超跑的硬朗线条，也有日系车的圆润流线。要不是它太贵，下一台我就换它了。LC的前脸，线条轮廓分明，动感激情的情感元素十足。转向灯的下溜式设计，像极了印第安人的脸部图腾，酷劲十足。

最后的最后，油耗就不用谈了。数据很漂亮，我就说实际操作体验。从宁波柏悦酒店到上海柏悦酒店，中途停3站，上海市区未上高架。满格油箱出发，到达目的地，两款车均未使用超过半箱油。重点是，两款车驾乘过程均未有明显的日系车惯有的轻飘感。反而觉得像美系车，厚重感强烈的感受下，油耗还如此之低。我只能归结为油电混合动力，实在是节油一把好手。

总之，此次雷克萨斯LS/LC兼融之旅，是劳累的一天，也是兴奋的一天。体验了2款同一平台下的不同定位，不同级别的车，同时还体验了雷克萨斯匠心工坊的示范现场，体会匠心的那份简单的厚重感。对此次的试驾体验来说，是一次全方位的。唯一美中不足的是同行老师未带驾照，全程由我试驾，尚未有足够的乘坐体验。