新缤智哲学：打造双重性格
作者：罗逸然
这是我第一次有幸深度体验本田的产品。这个天生就带着某种魔力，甚至被称为“邪教”的品牌在此前曾留下了太多江湖传说，以至于如我这般还未被“本田大法”种草的人都难免对其心生好奇和向往。
不同于大众多年来对于国人的潜移默化，亦或是以庞大而又精密的“无情机器”形象来示人的丰田，本田品牌总归带着些执拗和歇斯底里的傲骨，就像是对你说“愿者上钩”。
而自愿“入教”的信徒在中国车市高速发展的这些年中，正以几何倍数增加，并且这条上扬曲线的斜率也越来越大，即便是在大盘下挫的当下，其势头依然没有衰减之势，可谓中国车市的奇观之一。
或许我就是最新的一位“上钩”者，尤其当我深度体验广汽本田新缤智之后，一种钦佩且夹杂着顿悟的复杂情绪油然而生，方才明白了同事小江时常提及的一句话：
“一日本田，终生本田。”
新引擎背后的思考
6月的广州实在令人难以消受。35度以上的高温伴随着90%以上的湿度，真正将“桑拿天”诠释得十分到位。要不是新缤智的吸引力，绝不会有人愿意将自己抛入这样一个巨大的蒸笼中。
而220 TUBRO车型专属新配色电音紫的新缤智正是在如此炙热的阳光下，浑身散发着强烈的金属光泽和质感。将之前老款车型给予人的居家温馨之感一扫而光，呈现出十足的炫酷感觉。
前脸增加了本田标志性的镀铬装饰横条和全新打造的运动化包围，再辅以新增加的双边单出运动排气以及17寸的熏黑轮毂，新缤智的运动之感喷薄而出。
如果你认为这又是一台徒有运动其表，内里却依然舒适的“样子货”的话，新缤智会先把一台最大功率130千瓦，峰值扭矩220牛米的1.5T发动机丢到你脸上。
如果你依然认为一台涡轮增压引擎不足以完全诠释一台运动SUV的话，本田工程师还会丢出一系列该车底层架构和调校方面的变化。
新车为了配合新发动机更加迅猛的动力，在全车的主要钢结构的连接点上进一步加强，以便车体抗扭刚性进一步提升。同时，在避震弹簧的数据上也做出了变化，使得新车在驾驶更趋向于运动。
如果还不够，广汽本田还给新车搭载了AHA敏捷操控系统 ，即在车辆转弯时，该系统对于四个车轮施加不同的刹车力道，从而显著提升过弯性能。
事实上，当我开着新缤智行驶于广州的大街小巷时，这台车给我的最大印象就是“紧绷”。
转向阻尼感强烈，尤其在弯中时呈现的很明显，让人时时怀疑是不是在驾驶一台性能车；悬架行程极短，即使路面有较大起伏，车身依然稳贴地面，并传递出丰富路感；避震也是典型的运动化调校，不过并非纯粹的硬，而是在较好的过滤掉大小震动的同时，依然保留了本田的柔韧。
可以说，这台车在当下的广汽本田序列中，尤其在一众强调舒适调校的产品中，显的很不本田。要不是当踩下地板油之后，那台依然响彻着本田声浪的发动机，恍惚间竟给人开着一台欧系车之感。
值得一提的是，缤智的运动化相当彻底，两段式油门的加入让一些有着kick down瘾的本田粉们可以充分回到那个本田的激情岁月。
此上种种当然让我不再淡然，在就1.5T车型是否调校和1.5L车型不同的问题，询问广汽本田日本研发工程师时，其给出的答案果然是：
“Bingo”
一款车型的两种动力车型呈现出泾渭分明的风格，新缤智实在有趣。
本田式造车哲学
缤智能有今天卓越的江湖地位，在我看来离不开其提供的不俗实用性和舒适性。
实话来讲，最让我印象深刻的汽车设计中缤智就占据位置之一。这源于在数年前其就开创式的将后门把手置于C柱内，呈现出了不拘一格的隐藏式效果。
对于这样一台定位于年轻人玩乐小车的产品来说，其后门设计偏短，如果放置一个常规位置的门把手，则在视觉上过于繁冗。而隐藏式门把手不仅解决了这一问题，并且给人更加运动和年轻的Coupe之感。提醒一下，这可是6年前的设计了。
在保留这个独到设计的同时，当我坐进新车的驾驶位，将后视镜，座椅位置调节好，在本能的看了一眼中央后视镜时才发现，这台车的视野竟出奇的好。
当下越来越多的新车追求更加锋利的造型，而致使后窗面积以及两侧后视镜面积不断小型化，而这样的趋势则使得驾驶视野愈发狭窄。
而本田显然不这么想，后视镜中宽大的后窗可以将两侧车道的道路状况展现的一览无余，从而有效减少盲区。同时，两侧后视镜也十分宽大，不止于同级别，就是在更高级别的车型中也十分鲜见，这样的设置对于驾驶者的视野和行车安全无疑大有裨益。
本田的造车哲学的另一体现则是对于车内乘员的关怀，在舒适性和功能易用性方面二者皆有体现。
缤智本就拥有不俗的空间，后排可4/6放倒的魔术座椅让其空间的平整性和实用性都堪称翘楚，不仅如此，新缤智后排座椅还提供靠背角度2级可调功能，能让乘员找到更为舒服的坐姿。再辅以新加入的全景天窗，空间宽阔感进一步提升。
同时在新车上，本田将看家科技Honda SENSING智能辅助驾驶系统和Honda CONNECT智导互联系统也加入了进来，不仅有效提升了科技感，在驾驶实用性和安全性上也更胜往昔。
此外，新车的内饰基本维持了老款的设计风格，只是将原来位于中控大屏下方的实体按钮区换成了一块小的液晶面板，显示效果更加出色。
当驾驶者把右手手肘置于宽大且柔软的中央扶手箱时，可以毫不费力的控制空调，多媒体等功能，优秀的人体工程学设计可见一斑。
当然，还有些细节需要车主去探索和挖掘，譬如前/后排以及后备箱都标配的12V电源接口以及新增加的Auto Brake Hold 自动驻车系统，都让新缤智的功能性更加丰富。
主动改变迎万变
2014年，广汽本田引入了本田全新全球战略车型VEZEL ，即缤智。在那个小型城市SUV方兴未艾的年代，缤智和它的兄弟XR-V一经推出，便以席卷之势迅速制霸市场直至今日。
5年间，缤智在收获60万车主的同时，也将自己打造成了该细分市场的绝对标杆。纵然2018年下半年至今的一年间，中国车市遇冷，SUV市场失速，缤智依然维持着每月一万台左右的平稳销量。
那么，缤智就可以高枕无忧了么？
汽车消费具有高度消费惯性和优秀口碑传播延展性等鲜明特点，这也是如缤智这样产品力优异者的最大依仗，不过在面对自去年至今不断加入的新对手时，缤智已老态毕现。
老款车型仅搭载1.8L和1.5L两款自吸发动机，在面对丰田C-HR、大众T-Cross、现代昂西诺等一系列新对手时相形见绌，而中国品牌吉利缤越这样的后来者也虎视眈眈，更有已经推出和即将面世的通用双子星昂科拉和创酷也想要收复失地，可以说小型SUV市场的觊觎者之多绝非数年前可比。