日产勒紧裤腰带，压缩成本，却导致质量问题频出

日系三强可谓是几家欢喜一家愁，愁的是日产。根据日前日产公布的第二财季业绩数据显示，第二财季日产营业利润为300亿日元（约合人民币19亿元），相较去年同期暴跌70%，创十年来营业利润新低。

而除深陷全球市场营收下滑窘境之外，日产的忧愁并不止如此。由于检测出火灾隐患，日产近日宣布全球召回45万辆车，包括西玛、英菲尼迪QX60、楼兰、Pathfinder，其中部分车型还是二次召回。此次召回因为数量巨大，无疑会产生高额的召回成本，或将导致日产进一步陷入财务危机。

销量下滑，主力车型存在隐患，日产已经掉队

今年10月，日产终端销量为139,064辆，同比下降2.1%。

在具体车型方面，日产也存在诸多隐患。比如说轩逸依靠同堂销售才能稳住销量，且换代后因为减配而遭受诟病；而奇骏多年未换代，靠的是终端让利才吸引住消费者，甚至还因变速箱顿挫、冷车启动冒黑烟而遭大规模投诉；至于天籁，虽然连续三月销量过万，但相比以往销量下滑较大，已被雅阁、凯美瑞等竞争对手远远甩在身后。

毫无疑问，如果日产不像丰田和本田那样密集投放新车的话，销量很难再进一步。比如说丰田的全新卡罗拉在上市后销量不断攀升，10月卖出了38,868辆，随着后期发力很可能会冲击轩逸的地位。此外，全新RAV4和威兰达的到来以及持续热销的凯美瑞、雷凌、亚洲龙也均是日产强敌。

至于本田，10月销量更是多达147,716辆，在日产下跌的同时却保持稳健上涨6.5%。而旗下新车也是层出不穷，像是全新皓影、两厢版国产思域的到来势必又将让本田保持目前势头。

反观日产，北美、欧洲市场销量大幅下滑，虽然连中国市场也在下滑，但目前日产就剩中国市场在苦苦支撑了，日产与本田和丰田的差距在不断拉大。

勒紧裤腰带，压缩成本，却导致质量问题重重

利润的大幅下滑，让日产不得不勒紧裤腰带，而日产的第一步举措便是裁员。根据日产计划，2022年将在全球范围内裁员1.25万人，占员工总数的10%，手笔巨大。此外，日产还将削减产品线，在2022年3月底之前将产品种类减少10%，以控制成本。但显然，只有节流而“开源”乏力，日产的危机依旧无法解决。

更要命的是，由于日产拼命压缩成本，到导致日产在华投放的产品质量问题重重。在C-IASI进行的碰撞测试中，经典轩逸成绩扑街，不仅A柱出现弯折，车门也出现打开甚至变形的情况，最终拿到P（差）评价。

而在车质网的日系车型投诉排行榜中，日产车型也占据约半壁江山，且排名前列，像是天籁、轩逸、奇骏、逍客等热门车型悉数上榜。而问题也是五花八门，比如轩逸主要问题包括变速器异响、变速箱滑阀箱故障、变速器顿挫以及变速器故障灯亮等等。不得不说，能把一款CVT变速箱做出双离合的顿挫效果，日产确实也是挺牛的。

内斗不止，危机不断

虽然日产官方表示，利润的大幅下滑主要是因为销量下滑及原材料成本增加等原因，但大多数人却猜测，利润的下滑与“戈恩事件”有很大的关系。自从戈恩被捕后，日产就陷入至暗时刻，不仅经营动荡、管理混乱、内斗严重，而且也直接导致利润和销量的双双下滑，并且与雷诺的关系也日趋紧张。

戈恩事件的遗留问题，全球销量的下滑，营业利润的大幅下跌，在加上此次大规模的召回，以及频频出现的产品质量问题，日产已经身处巨大的危机之中。而从目前来看，日产显然还没有找到更好的解决措施，随着丰田和本田等竞争对手的不断发力，日产恐怕还将面临更严峻的考验。

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