销量下滑是必然？！四个方面分析汽车销量下滑的原因
2009年1月14日公布的《汽车行业调整振兴规划》提出的一项政策，对购买1.3升及以下排量的微型客车，以及将三轮汽车或低速货车报废换购轻型载货车的，给予一次性财政补贴。2010年初，"汽车下乡"政策实施延长一年至2010年12月31日。这直接影响了未来10年的中国汽车市场，10年期间各厂家轮番上演各自销量奇迹，汽车品牌也因此增长到100多家，中国汽车市场也从2008年的900万销量增长到2800万辆之多。但2019年开始，原本火爆的汽车市场似乎冷静了许多，从开年到现在，短短的5个月时间，有些厂家的已经开展了多轮"价格战"，从低价促销、到下乡补贴、再到半价员工购车，大力促销的背后，折射出的是市场形势的严峻和企业的销售压力。4月份的销量环比下滑13.8%,接近2015年的销量水平。汽车市场遇冷成为2019年的必然趋势。
经济影响市场、市场选择多样
中美贸易战影响了中国经济，与我有关系吗？我们来分析一下微观变化，百姓的金融投资主要有两项，分别是股市和楼市，2018年里，上证指数累计下跌了820.14点，跌幅高达24.75%；深证指数累计下跌了3839.85点，跌幅高达34.66%；创业板指数累计下跌了508.53点，跌幅高达28.91%。股市投资不是被套牢，就是在被套牢的路上。再看看楼市，限购、控制房价、回归理性等一系列变化，导致部分炒房团被套，北京燕郊的房价由3.5万每平米跌回到2万每平米，再次套牢，而刺激消费的最好方法是降低存款和理财的利率，提高资金活性，余额宝也由4%的年利率下降到2%左右，在往常这种情况下，用户会嫌弃利率太低而把钱投入股市或者楼市，但现在大家都在持币观望，非生活必需品都是选择性购买。所以，汽车就是不是非必需品，虽然因人而异，但也受到了一定影响。
经济影响的连锁反应不仅仅如此，我们举个伊朗的例子，美国制裁伊朗，导致伊朗的货币里亚尔贬值严重，伊朗的百姓会更希望通过购买汽车产品来达到货币的保值，货币稳定后再用车换钱。而汽车厂商怎么办呢？一种方案是涨价、另外一种方案是限制销售，这就导致本来是汽车消费较大的市场，销量急剧下滑，盈利能力丧失，于是这些在世界厂商为了销量，把目标放在较为盈利的市场——中国，导致中国市场竞争更为激烈。所以，人们在原本购车预算不变的情况下，选择性更多了。
不仅如此，现在的二手车业务、新能源汽车、混动汽车等选择也在影响着市场，同时比如共享出行、融资租赁、网约车的兴起，将一部分原本只想便捷出行的人群购车欲望给打消了。由此可见，经济影响和市场选择多样性给汽车销量带来的影响是不可忽视的。
2.19、1.71、1.59逐步下滑，核心购买容量变小
老牌汽车垂直网站"汽车之家"最近一段时间新闻特别多，由于产品涨价遭到经销商集团的封杀，再到盈利能力的下降。这些事情的本质原因就是线索量下滑，众所周知，各大车企对汽车之家的要求就是线索量，厂家常常计算单个线索所花费的成本，结果显而易见，经销商都在抱怨获取的线索量变少了，而且即便获得了固定的线索量，但有效线索和成交线索也严重的变少，这个结果导致单个线索成本变高很多，而汽车之家还要在这个时候涨价，啥情况！
这中间有个不可忽视的原因，就是我们现在拥有核心购买力的这部分人口在变化。通过官方统计80-89年出生的80后共有2.19亿人，而90-99年出生的90后共计1.71亿人，而00-09年出生的00后共计1.59亿人，由此可见在汽车消费主力由80后转向90后的同时，核心购买力的人口相对减少，这也是汽车经销商和汽车之家所面临的必然结果。也是汽车市场预冷众多因素之一。
市场红利期已过、周期性消费明显
啥是市场红利期？就是你的产品大多数人都需要，但是大多数人都还没有购买，所以大多数人都会买，这时候只要你敢生产，大多数人就敢购买。别谈竞争，市场已充分给了汽车企业足够的机会。是不是所有企业都能抓得住，我们只要等待红利期过后，就知道谁在裸泳啦！现在我们似乎看到红利期已经悄悄退却了。
那我们回顾一下红利期，在上个世纪90年代，要想买一台中置后驱的松花江面包车（大概售价在5万元左右），而且不是有钱就能买的到，那时候5万块钱能干什么，大家可以脑补一下，北京买房？08年左右的类似产品（交叉型乘用车），仅仅卖到3万元左右，这说明什么？汽车的价格不升反降，而用户的持币量已经翻了很多倍，这直接导致中国汽车市场的红利期来临，90年-07年一线城市到二线城市买车热潮，08年-13年渠道下沉三四线城市，13年以后各大厂商渠道已经渗入到五六线城市，这也就是说，无论你居住在几线城市，只要想买车都可以买得到，各大厂商使用各种促销方法让有消费能力的人都买上了车，而现在购买力基本达到了饱和，一辆汽车能用多久就决定了下一辆车何时购买，一般汽车的周期性消费商业用途在3年左右，没有特别要求的家庭用车都在5到15年之间，再次购买的年限取决于经济实力和个人喜好，我们暂时用周期性消费来比喻目前汽车市场的变化，那么未来我们的购买主要人群就只能依靠部分90后和00后的新生代人群，和重复购买的人群了。这部分购买人群的数量毕竟不能和红利期的人数相提评论啦！同时这部分人群理性程度要远高于红利期的人群。
理性消费占领阵地，品牌化口碑化发展
之前看过一篇《00后来袭》的腾讯关于00后研究报告，文中说00后的价值观是懂得定义自己、对事情现实、对社会关怀、对人平等包容和适应，这也是00后成长过程中家庭、学校、科技、传媒、同辈、社会所带给他的影响。这些影响决定了他们的消费态度是向往在专注领域有深刻见解的品牌，他们理解国内品牌并不比国外品牌差，更愿意在自己能力范围内消费。我深以为是，这就说明了我们之前说的部分90后和00后的新生代人群对汽车产品的购买会大概率的打消国产品牌和国外品牌的歧视壁垒，同时会更认同有见地有品牌文化的汽车品牌，而且他们选择购买的产品也会量力而行，不会倾其所有的购买。
结果就是认同品牌价值，购买理性化。那么，新生代之外的复购人群是不是这样的呢？我们来分析一下，首先如果重复购买还是会选择之前购买的产品品牌，这就证明了认同品牌价值。如果不购买该品牌，那也是他通过多年的用车经验总结出来，购买汽车产品到底注重哪些方面，然后再根据自己得出的结论，选择一款更适合自己的产品和品牌，这也是理性消费的具体体现。
综上所述，销量下滑是必然发生的事情，这并不能都归结为经济形势不好，而是未来我们会迈向汽车市场的成熟期，品牌化、理性化的发展，红利期已经给了我们太多的利好！所以市场一旦回归理性化，好多认为消费红利是理所当然的企业必然感到水土不服，经过市场的阵痛，未来的汽车市场会发展更好！汽车企业也会根据理性选择的结果提供更加符合用户喜好的产品。
（撰文:莫 索）