e-POWER用魔法打败魔法，过冬神器非它莫属
前两天东北迎来了又一次断崖式的强降温，和大多数新能源车主一样，出行难成了车探在漫长冬季里每一天都要面对的问题。开油电混的，每天上班要提前起床给车预热，油耗也比平时高了许多；开纯电动的，续航变短，充电变慢，里程焦虑每日剧增。
这种纠结多年来一直笼罩在东北的上空，让很多观望着新能源汽车的消费者在选购车辆时陷入进退两难的境地。尤其是那些勤勤恳恳了一年想要在春节前犒劳自己一下的打工人来说，买车的钱如何花在刀刃儿上呢？一定要在混 油和纯电动直接“被迫”作出A与B的抉择吗？都说东北的寒冷像魔法攻击一样直击人类心灵，那么在选车这件事上，我们也可以换个思路，用魔法打败魔法！而车探今天想给大家推荐的这个魔法有个特别的名字就叫做——e-POWER。
1、什么是e-POWER动力系统？
车探先用最简单直白的方式告诉你，e-POWER是一种电动化动力技术，它是用内燃机驱动电机发电，然后再将电能转化为动能驱动车辆行驶。请注意，它不是混动，e-POWER所有的驱动力全部来自于电机，而在这期间内燃机只负责发电；当然它也不是增程式，增程式是电池供电为主，发动机发电为辅。
总结一下，e-POWER就是一款只需加油，不需要充电的纯电动车，这下是不是更加清晰明了了呢？如果把话题落实到现实生活中，就再也不需要考虑“纯电动能不能跑长途高速”“跑长途没电了找不到充电桩”这类问题了。加油站总是有的，只要油箱饱饱，e-POWER就能轻轻松松带你去更远的地方。
2、和纯电动、油电混站在一起，e-POWER是怎么赢的？
混动和纯电在新能源这个大市场里算是比较古早的技术理念，那么当“新生代”的e-POWER技术和两位“前辈”站在一起时，都有什么样的优势呢？在回答这个问题之前，车探和大家介绍一下e-POWER身上的一个秘密武器——小容量“功率型”电池。它的优点非常好理解，直观的看，小容量电池体积小、节省空间；进一步看，由于这个电池经常处于闪充闪放的状态，所以就算是因为气候等原因影响了电池的稳定性，但是它对车辆的续航及充放电效率的影响仍然是非常小的。
说到这车探不得不再吹一下e-POWER所配备的“功率型”电池，它在运行时可以将智能发电系统的电量迅速储存，然后再迅速释放驱动电机，与传统的EV车型相比，e-POWER的电池充放电倍率高达15倍左右，可实现闪充闪放的它妥妥的是小身材，大能量！
正是因为有了这块身材小巧的“功率型”电池，东风日产e-POWER在日常使用成本一致的前提下，不用背负着插混或者混动车型的大电池，车辆的稳定性及经济性可以说是全面领先。由于e-POWER动力系统的能量全部由电能提供，所以传递过程中几乎不存在能力损失，城市工况下3.9L/100km的成绩就是最直观的数据。可以说，它比混动，更电动一些。所以在驾驶感受方面也顺其自然更胜一筹，瞬达300N·m峰值扭矩使得动力响应迅猛无比，100% 全时电驱的结构也让车辆的动力输出“像德芙一样丝滑”。
那有人会问，和纯电动比呢？e-POWER的优势在哪里？这个答案就更显而易见了，它赢在不用充电，不管是啥样的恶劣天气都没有里程焦虑。想想身边有多少想买纯电动的朋友，是被“没车库没车位没地方按充电桩”“跑长途中途找不到充电站”等问题劝退的，东风日产e-POWER都能迎刃而解。
3、给你推背感，也给你高级感
其实早在2010年，日产就面向市场推出了第一款100%的纯电动车型——聆风。经过了十余年的技术沉淀后，日产的电动技术以“快、顺、静、省”等优势得到了市场的认可。因为配备了与聆风同源的高动率驱动电机，让“快”理所当然的成为了东风日产e-POWER身上最显而易见的标签。
得益于纯电驱的结果，让东风日产e-POWER拥有了纯电动车的特有加速感，能瞬时爆发最大扭矩。300N·m的扭矩是什么概念呢？车探记得那个在江湖上号称可以秒天秒地的思域最大扭距差不多是220牛·米左右，所以现在大家对e-POWER的爆发力是不是突然间有点清晰名了呢了。另外，由于车辆并没有变速机构，电机产生的电能可直达车轮化为动力，没有“中间商挣差价”，整个过程一气呵成，哪里是一个“猛”字了得。
当然，在拥有强劲动力的同时，e-POWER的驾驶质感也十分高级。由于车辆的内燃机只有一个工作就是发电，且还有单独发电机的帮助，所以它的运转没有太大负担，相对柔和、线性，平时燃油车或者混动车会出现的转速忽高忽低、动力迟缓、车辆抖动及噪音等问题，在e-POWER身上都是很少见的。在给你推背感的同时，高级感当然也不能落下。
4、省钱，省时，省心，e-POWER越用越香！
“省”这个事儿，车探放在压轴的时候说，是因为这一定是大家最关心的问题！先说省钱，由于e-POWER的内燃机专注高效发电，且一致集中在最佳的高效工作区间，所以它的热效率可以高达43%左右，反映在油耗数据时也就十分友好了。再加上e-POWER拥有相对简单的传动结构，没有变速箱、离合器，所以在车身轻量化这件事儿上属于赢在了起跑线，体重低，耗能就低，这应该很好理解。当然，除了平日用车省油钱外，e-POWER维修及售后保养费用也不高，越用越觉得香，说的就是它了。
除了省钱以外，这款车最吸引车探的还有两点，就是省时和省心。我想应该有很多人都和我一样，真的太容易焦虑了，有的时候面对“一地鸡毛”的生活已经足够操心，真的不希望我的座驾再给我带来一点点的焦虑。如果一辆车的存在让我今天担心它没地方充电，明天担心它的电池安全隐患，那真的大可不必。而这两点，在e-POWER身上都不存在。
由于不需要充电，首先像我们这些没有车库，没有车位的打工人，就不用费尽心思的去考虑如何安装充电桩。其次，车辆续航不足了加油即可，一箱油就能让你轻松跑1000公里，长途出行啥问题没有。平时如果只是每天上下班通勤，甚至一个月加一次油就够用了。请注意，加油的时间可比充电快很多哦，省时又省心说的就是它！尤其是对于那些准备春节长途自驾回家的伙伴们来说，在返程途中省下来几次充电的时间，足以让你提前几小时到家，这还不够有吸引力吗。
车探说：
很多人都说相对于其他的日系车来说，日产的e-POWER进入新能源的时机太晚了，它迟到了。但是在车探看来，日产的难能可贵就是在于，面对着诱惑力如此巨大的新能源市场，它并没有随波逐流的跟风，而是经过多年技术沉淀，用e-POWER给我们带来了除了A和B之外一个全新的选择。也许，新能源的世界，又有一场新的风暴就要刮起来了。
