阿蛮评车：30万的雷诺Espace还是板车悬挂双离合 你让GL8怎么想？

虽然是雷诺在国内的首款MPV车型，但雷诺Espace至此已发展至第五代（代号JR），在欧洲市场与2015年推出，在这旗舰也一直有引入国内的计划；一再拖延后终于在去年姗姗来迟。

2017年11月29日，雷诺Espace正式上市，共推出3款车型，官方指导价区间为27.18-34.18万元。

作为中国大陆MPV市场的新鲜血液，雷诺Espace想要取得成功，有不得不翻越的三座大山。相比于竞品奥德赛、艾力绅、别克GL8而言，雷诺除了在外形设计新鲜度方面有优势，实际不论是性价比还是产品力几乎都不可避免遭遇竞品碾压。

先天尺寸存劣势

也许，唯有对于一台MPV车型的考量是可以不把驾驶性放在第一位的；也只有MPV车型没有刻意优化驾驶员的使用体验。毕竟，对于家用而言，MPV驾驶者的首要出发点就是家人安心舒适乘坐；而商务接待场合宾客平安行车更是重中之重。

从这个角度考虑，MPV的块头大小才是第一要义。而实际乘坐空间而言，雷诺Espace并不占优。不论是账面尺寸还是实际体验，雷诺Espace前中排能满足基本使用，但在同级竞品也能大展拳脚的第三排，雷诺Espace仅算将将够用。

座椅布局不合理

雷诺Espace采用传统7座SUV贯用的2+3+2布局，MPV中排的定位优势有点儿白白浪费掉了。无数日常生活使用的真实场景论证：2+2+3的座椅布局对于MPV车型最为实用。主要体现在如下三方面：

1.中排两作为体现出宾客独尊地位，四人以内出行均可享受空间优势，中排2座所富余出来的空间也给座椅本身更多运作空间，原厂就能适配到舒适又豪华。

2.2+2+3座椅座椅布局即方便车外至驾驶舱内第三排进出，又方便日常行车情景中二三排成员沟通。

行车平顺性欠佳

雷诺Espace搭载的1.8T涡轮增压发动机，最大功率165kW（224Ps）/5600rpm，峰值扭矩300N•m/1750rpm。账面参数并不弱，比本田家的2.4L自然吸气强不少。

美中不足的是双离合变速箱拖后腿，逐级匀速升挡一切正常；但突发性超车油门响应迟滞的同时，变速箱也会在略微思考后伴随顿挫完成降挡，称作体验不是很好，在平顺性方面欠佳。总体来讲，这就不是一套省心的动力总成。

板车悬挂差点儿意思

哪怕法系车悬挂调校再精良且丝毫不损失运动性，但三十来万的车还用在一台MPV上，我不信对于舒适性没有影响。如果真的是把板车悬挂调到极致，那为啥同品牌科雷嘉、科雷傲却用多连杆呢？如果真的是为了成本控制，请大方承认说出来。无商不奸是做买卖逐利属性的真实写照，在看不见地方偷工减料则是最掩人耳目又闷声发财的捷径。

恢弘愿景与骨干现实

雷诺品牌的120周年品牌之夜声势浩大，个中乌龙暂且不表。在推出雷诺SUV家族120周年限量版车型的同时，也抛出“销量超过40万台”的东风雷诺2022愿景。

理想很丰满，现实却骨干。横亘在品牌中的认可度问题、销售渠道受限等都是不得不着力解决的。而本身雷诺品牌在国内的认知程度与受众范围，都是与欧洲百年品牌不相称的。也许可以欧罗巴洲收割销量，但来到神州大地还是要重建市场根基。

销量萎靡没脸提

同级竞品本田MPV双雄销量稳定，而GL8更是一路看涨，反衬出Espace当下的尴尬。就连东风雷诺汽车有限公司副总裁兼市场销售部部长陈曦也直言不讳，认为Espace还处于一个推广上升期，东风雷诺也不打算牺牲价格换取销量。言外之意，Espace卖得真的不咋地，以至于官方也没有公布销量数据。

雷诺Espace一拖再拖上市、逆势而上反倒弄巧成拙，对冲风口浪尖。用车观念日渐成熟的眼下中国市场对于车辆的耐久性看重程度更高；对于全新车型的考核检验期限也一再延长，雷诺Espace在诸多硬伤并存且难以动摇竞品市场根基的前提下，高昂无优惠的终端销售策略无疑是雪上加霜。