未来5年，低线市场或将成为中国车市增量的“引擎”！
最近，远在河北老家的发小又换车了。卖掉了开了五年之久的比亚迪F3，换上了途观L。身在上海的笔者，低头看看自己胯下的摩拜，默默地关上了手机，努力把车速蹬到40码，想早点回家躺在床上哭一会。
中国车市从上世纪90年代开始，开启了长达28年的连续增长后，在2018年出现了下滑趋势，汽车产销量均有不同程度的下滑。截止到2019年4月，乘联会数据显示汽车市场下滑的趋势依然未能得以改观。
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车市寒冬有哪些原因？
一二线城市汽车保有量趋于饱和，购车需求被提前透支。自2015年10月1日，政策规定对1.6L排量以下的乘用车实施购置税优惠政策以来，中国汽车市场需求得到了大量的释放。正因为如此，未来几年的购车需求也在一定程度上被提前透支。在2018年12月29日，《中华人民共和国车辆购置税法》规定，车辆购置税的税率为10%，自2019年7月1日起施行。购置税优惠政策的取消导致部分本打算换车的消费者打消了换车的念头，没买车的人甚至直接放弃了购买汽车的想法。
国六政策即将落实，观望情绪不减。国六政策实施在即，主机厂和经销商为了清库存出现了大面积降价吸客的盛况，汽车销量也得到了一定的提升，但这无疑是在进一步透支未来的市场需求。部分消费者甚至为了“迎接“国六的到来持币观望。所以，国六政策的到来短期内终端数据会有一定的回暖，但长期来看透支了未来的市场需求同时加剧了市场观望情绪，这也是未来车市寒冬的一个比较重要的原因。
新能源补贴退坡，主机厂压力陡增。2019年3月26日，四部委（财政部、工信部、科技部、发改委）联合发布2019年新能源汽车推广补贴方案及产品技术要求，关于新能源乘用车补贴标准具体如下：
方案指出，对于续航里程低于250公里的纯电动乘用车（即R≤250km）将取消补贴。这条政策提升了新能源汽车的技术指标门槛，重点支持技术水平高的车企和车型，对于新能源汽车行业的健康可持续发展有一定的促进作用。但随之而来的是车企的高投入带来了高车价，这也会进一步抑制消费者购买新能源汽车的意愿。
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中国车市增量市场在哪里？
虽然中国车市由增量变成了存量市场，但未来5年依然有增长点。
在5月13日中汽协召开的信息发布会现场，专家表示：“4月份，中国汽车产销降幅均明显扩大。但是随着政策的进一步明晰，我们判断下半年希望会有好的反转，可能会在7月份和8月份。总的来说我们对下半年充满希望。”
笔者看来，随着三四线城市、城镇及农村市场（以下简称“低线市场”）的需求得到全面的开发，新的增量市场也就形成了。
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为什么低线市场会成为下一个汽车增量市场？
收入持续增长，用车需求增加。国家统计局数据显示，2018年全国居民人均可支配收入28228元，比上年名义增长8.7%。其中城镇居民人均可支配收入39251元，增长7.8%；农村居民人均可支配收入14617元，增长8.8%。
数据来源：国家统计局
从目前的农村居民的收入增长速度来看，未来和城市居民之间的收入差距会越来越小。而收入作为影响购车行为的主导因素，收入的提升将有望激活低线市场的汽车消费，促使汽车消费进入增长的快车道。
由于基础公共交通设施的不完善，低线市场对于私家车的用车需求也高于一二线市场。
数据来源：58车数据研究院
数据显示，低线市场61%的居民通勤距离在5公里以上，这部分的居民具有很强的选择私家车出行的需求。同时低线市场对于公共交通出行的满意度仅为38%，而对公共交通不是很满意的居民中就存在着大量潜在的购车用户。所以从低线市场的居民收入和出行满意度两方面的此消彼长中，催生了私家车的需求洼地。
低线市场置业压力小，购车潜力大。数据显示，在一二线城市中即便是房价工资比最低的福州市，如果居民想购置一套100平的房子，在保证不做其他开支的情况下（衣、食、租、行）需要380个月的薪资，约32年！
而相对于一二线城市，低线市场的置业压力要小很多。上图数据显示，以四川为例，同样购置一套100平的房子，在保证不做其他开支的情况下（衣、食、租、行）需要90个月的薪资，约8年。这就意味着低线市场的居民拥有更多的可支配资金购置汽车。
汽车下乡政策扶持。2019年初，发改委联合十部委发布了《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案(2019 年)》（以下简称方案）。通俗理解就是国家再次启动了尘封了十年之久的汽车下乡政策。与2009年汽车下乡政策不同的是，2019年的方案致力于深度开拓低线市场的需求 ，寻找新的增量市场。通过补贴、车企降价等方式鼓励低线市场消费升级，带动低线市场的汽车消费。
写在最后
车市寒冬虽然有可能还会持续一段时间，但是低线市场具有收入增长快、置业压力小、用车需求高、政策扶持等诸多利好因素，可以推断低线市场将是未来最大的增量市场。车企如果想在车市寒冬中抢占先机，对低线市场的研究是必不可少的。
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