大家都在担忧电动车辐射，但你真正了解了吗？
“新能源车辐射致癌！”
“新能源车电池辐射仅相当于手机充电！”
“新能源车辐射太大加速秃顶！”
“纯电动车辐射对孕妇到底有没有影响？”
……
随着现在国家对新能源车的大力推广和新能源车的越来越普及，公众对新能源车的各种质疑与猜测也日渐增多，其中最为大家关注的无疑是与身体健康安全密切相关的“辐射”问题。那么，对于这些质疑，到底有没有根据？
01
电磁辐射无处不在，想躲都躲不掉
首先，可以肯定的是“电动车辆是有辐射的”。
但同时，也同样可以明确地告诉大家“辐射不一定对人体造成伤害”。
人最害怕的是无知和面对未知事物不知所措。很多人都是谈“辐射”变，却并不清楚辐射究竟是什么？所以有必要对给大家科普一下：大家所说的辐射全称叫“电磁辐射”，但引发大家恐慌的叫“电离辐射”。那究竟什么是电磁辐射和电离辐射呢？
电磁辐射（简称EMR）又称电子烟雾，是由空间共同移送的电能量和磁能量所组成的，而这些能量是由电荷移动所产生的。说得通俗一点，就是只要有电（主要指交流电）的地方就会产生电磁能量，也就很可能会产生电磁辐射。大到无线电波、微波、红外辐射、紫外线、X射线、雷电、太阳、太空等都会产生辐射，我们生活的地球就是一个大磁场；小至与我们生活密切相关的手机、电视、电脑、微波炉、冰箱、电热毯、剃须刀、高压电线、电气铁路、飞机等都有电磁辐射。也就是说，在这个电气时代，电磁辐射想躲都躲不掉。
而电离辐射就是波长短、高能量、高频率的电磁辐射。这部分电磁辐射是危险的，例如医院里的X光、CT检查等医疗设备。这类辐射是对人体有害的，它能够直接破坏细胞，让人产生呕吐、脱发症状，严重的甚至会致癌。
但包括电动车在内的汽车都是电磁辐射。电离辐射，它还不够格！
这么说大家也许渐渐明白了：即便传统燃油车也是有电磁辐射的，更何况电动车呢？
02
电动车或比传统燃油车辐射更低
既然电磁辐射无法避免，那到底什么样的电磁辐射才会对人体造成伤害呢？
对于这个问题，笔者深究的结果是，由于测试方式不一或者单位不一，结果不尽相同。但也能通过一些数据看出一些端倪。如据联合国国际卫生组织给出的数据，权威标准为100μT（磁场强度单位），只要低于这个强度，就是安全的；而根据《电磁辐射防护规定》（GB8702-88）则是对公众照射限值进行了限制，临界值为0.4W/m2；也有按环境电磁波容许辐射强度标准分的，如低于40μW/cm2则可能会对身体健康有影响。但这也只能作为参考，因为这还得根据所处具体环境来判断，如周围电器密集程度、距离远近等都会有非常大的差别。
以目前电动车领域炙手可热的特斯拉为例，有热心车主曾对自己的Model SP85做过测试，得到的结果是驾驶席为0.87μW/cm2（标准值不大于40μW/cm2，BMW 535Li为00.1μW/cm2），副驾为0.47μW/cm2（BMW 535Li为00.4μW/cm2），中控区为19.5μW/cm2，以60-80km/h行驶时为16.1μW/cm2，百公里加速时为23.9μW/cm2。从这个测试结果可以看出，虽然电动车比传统燃油车辐射高，但远不足以对人体造成伤害。
如果认为这个没有说服力的话，请再看看中国汽车工程研究院的一组数据，该研究院推出了堪称国内最严的汽车健康监测评价体系——中国汽车健康指数（C-IAHI），其中就有一项电磁辐射数据。在一次对比测试中，北汽新能源R500获得89.7的好成绩（100分为满分），比众多传统燃油车，包括合资车、进口车成绩还要好。
03
新“国标”让电动车更安全
其实，对于汽车的电磁辐射，我国早有强制标准限制。最早可以追溯到上世纪90年代出台的GB/T17619-1998《机动车电子电器组件的电磁辐射抗扰性限值和测量方法》,之后是2001年发布的GB/T18387-2001《电动车辆电磁场镇射强度的限值和测量方法宽带频率9kHz~30MHz》，以及2018年才发布的GB/T37130-2018《车辆电磁场相对于人体曝露的测量方法》等一系列文件，都对包括燃油车、电动车在内的汽车的电磁辐射进行了严格限制。尤其是去年发布、今年7月1日开始正式实施的《车辆电磁场相对于人体曝露的测量方法》中，规定了人体所处车辆环境的低频磁场发射的测量方法，而其中对辐射限值的规定高于此前国标。也就是说，所有投放市场的纯电动汽车都必须按照此方法由官方认证的检测机构进行测试，合格者才允许进入国家《公告》。因此，对于目前市面上的电动车健康安全问题，大家完全可以放心。
而且车企中还有一种不成文的“规定”：为了通过测试结果，车企往往会在国家标准之上设立更高标准（毕竟国标只是“及格线”），因此纯电动车的电磁辐射一般都不会高于、甚至还要低于传统燃油车。
这其实不难理解，因为传统燃油车一样存在诸多能够产生电磁辐射的电子元件，也包括发动机中的点火线圈、电控喷油装置等。而且相较电子部件多集中在驾驶室前方，电动车的电动机、逆变器、电控装置等多被放置在离驾驶席较远的位置，因此纯电动汽车的电磁辐射低于传统燃油车也是很正常的。
但同时，中国汽车工业协会的副秘书长许艳华女士也曾讲过，其实工程师在进行车辆设计开发时已经将电磁辐射的问题考虑进去了，包括传统燃油车，因为现在的车辆电子电器越来越多，如果不加以限制，电子元件所产生的电磁场会相互干扰，进而会影响元件的正常工作。因此，车辆开发时对每一项产生电磁辐射的元器件的辐射范围都会有明确的限制。而被限制的电磁辐射不会对人体健康产生危害。而针对电动汽车，从理论上讲其车载强电流，配以电机、电控系统，电磁辐射自然更高。但事实上，汽车工程师会对电池包、电机、电控等部位都会进行密封处理。这不仅是为了防止电磁辐射，也为了防水、防尘。所以，全封闭的设计使电磁辐射不会外放，进而杜绝了其对人体健康造成危害的可能性。
不过，大家也需要知道一个常识：电动汽车在不同车况下的电磁辐射是不同的。如车辆在急加速、减速时，电磁辐射也会升高，无论是传统燃油车还是电动汽车都如此；而且尤其需要注意的是，车辆充电时普遍较高，这就要求车辆充电时，人员勿停留在车内。因此，消费者保持良好的用车习惯也非常重要，不但可以节油（电），还可以降低电磁辐射。
编者按：顺便补充一下：看微信时的电磁辐射为0.20μT，发微信时的电磁辐射为0.45μT，而播放视频时的电磁辐射高达19.00μT，而比亚迪e6（网上热心车主实测数据）启动瞬间为0.19μT,中控屏为0.11μT。请各