豪华品牌第二阵营实销，六折虎七折豹，雷克萨斯加价赶超凯迪拉克
受限于整体销量、用户口碑、品牌价值等诸多方面的差距，国内豪华品牌已经被行业习惯分成了BBA组成的一阵以及凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃等组成的二阵两个阵营，至于剩下的品牌，各自玩各自的吧，其实没有太多人在意你。二阵三巨头你追我赶，就像中甲冲击中超一样，都希望以自己的努力来换取那一点点幸运，成为一枝独秀的升班马。本次车经社用独家掌握的实销数据，为大家带来一季度豪华品牌二阵的实销情况（统计数据包含进口销量），由于篇幅原因，本期话题分两篇文章进行陈述，分别重点凯迪拉克和雷克萨斯。
从一季度实销数据来看，豪华品牌二阵呈现两极分化的情况，“羊头效应”趋势更加明显，其中前三甲与后六位实销差距进一步拉大，整个一季度DS的销量还不足凯迪拉克的零头的零头。此外抛开2月份春节等因素的影响，9个豪华品牌中只有雷克萨斯3月销量有所提升，而凯迪拉克下滑最为严重。
由全部数据走势来看，不难发现雷克萨斯品牌，2月份受中国传统春节影响，销量的波动最小，客观上印证了雷克萨斯目前终端紧俏，供不应求的现实，也不挑日子，反正交钱排队，轮到你了就上。具体到品牌销量来看，一季度凯迪拉克以超4.38万的实销量再次位居豪华品牌二阵的冠军，雷克萨斯以约3.78万辆位居排行榜第二位，沃尔沃以约3.17万辆位居第三。第4位的路虎尚不足沃尔沃销量的一半，已经被前几个品牌越甩越远，目前来看，加上进口，捷豹路虎全年冲击十万辆的目标，压力都比较大。此外，英菲尼迪、捷豹、讴歌、DS一季度销量还没有破万，市场表现有些差强人意。
具体到前20名车型来看，雷克萨斯ES凭借2、3月份的冠军表现，顺利拿下一季度的单车型销量冠军，要知道这个销量即便是放在第一阵营当中，也是进口车销量第一，如果产能再富余一些，ES完全有实力与国产BBA掰手腕，ES 3月份的销量，甚至超过了刚刚换代的奥迪新A6L，日系的后劲，让BBA感到惊悚。此外雷克萨斯还有RX、NX两款车型上榜。排名第二的沃尔沃XC60表现也比较强势，销量突破1.27万辆，而S90也成功破万，共有5款车型位居前20名。凯迪拉克共有五款车型上榜且发挥比较均衡，其中XTS和XT5两款车型销量破万，XT4和ATS-L也迫近万辆，CT6也贡献约0.26万辆。其他车型方面，路虎有三款车型上榜，而发现神行单款车型就贡献了一季度1/3的销量，英菲尼迪和林肯均有两款车型上榜，捷豹XEL位居第20位，当然销量基数比较小的讴歌、DS并没有车型上榜。下面来看看这几个豪华品牌具体的销量表现情况。
近几年凯迪拉克在国内市场的份额占比不断扩张，去年成为继BBA之后第四个销量突破20万辆的豪华品牌，势如猛虎。不仅如此，凯迪拉克在国内的销量份额占据全球市场的6成，中国也成为凯迪拉克全球最大的单一市场。当然被冠以有望跻身BBA一阵的凯迪拉克，也被外界质疑车型终端价格优惠幅度较大，“以价换量，降维打击”的打法的确缺乏含金量。诚然话说回来，豪华品牌价格下探似乎已经成为一种潮流，BBA降价都已经成为常态，而英菲尼迪、讴歌、路虎等品牌，就算放下身段，消费者也未必买账。
可见销量增长可依靠的最切实有效的方法，还是需要从产品本身下功夫。凯迪拉克虽然不是第一个实现产品本土化的豪华品牌，不过却是针对中国消费者给予“产品优先地位”最多的豪华品牌之一。在产品开发方面，优先满足中国市场需求，XT5、ATS-L、XTS组成的“三剑客”依然是凯迪拉克整体销量贡献的主力军，其中XTS扮演了凯迪拉克销量基石的角色，贡献占比超过了1/4。
与此同时，凯迪拉克乘胜追击，还在不断地对细分市场进行卡位，XT5抢在宝马X3之前进行国产，一段时间，市场销量仅次于奥迪Q5，甚至高于奔驰GLC，但是在竞品纷纷加码之后，XT5的销量也渐渐归于平淡，毕竟已经步入产品生命周期后半程了。去年8月推出的全新紧凑型SUV XT4，作为一款紧凑型SUV，定位很独特，考虑其价格区间段，错位竞争的牌打得很准。此外凯迪拉克中大型SUV XT6已经亮相今年上海车展，有望于今年7月份上市，今年还有可能推出紧凑级轿车CT3，不过它们未来还需要时间来证明。
当然凯迪拉克在追求销量第一的目标之下，也留下了诸多隐患，单从账面数据上来看，目前凯迪拉克的确最有可能冲破豪华品牌一阵枷锁，但在实际终端交付中，低配车型占据很大一部分比例。比如在3月份XTS的交付车型中，入门级版本占比达到了61.44%，中配车型占比为36.58%，顶配车型占比仅为1.98%，抛开终端较大幅度的降价不谈，客观上说明消费者对其品牌溢价的认可不高，凯迪拉克如果要实现品牌层面的进阶，一方面要努力稳住价格，另一方面要考虑如何提高中高配车型的销售占比，而其最大劲敌雷克萨斯在这方面的表现真的令人叹服。
此外对于任何一个想要在市场上拥有持久增长表现的品牌，都不会只依靠单薄的产品阵容来与对手博弈。目前凯迪拉克最需要的是培养用户忠诚度，在品牌号召力不如BBA的情况下，XT4的推出无疑是凯迪拉克布局SUV市场的力作，希望其承担起与XT5联手征战豪华SUV市场的重任。XT5在BBA这一轮的强势攻击下，销量下滑属于正常现象，不过在XT4的产能逐渐释放下，对于XT5客户的分流，这也验证了先前不少业内人士的猜测。无论是动力总成还是豪华感的营造，XT4并没有与XT5在核心价值方面进行有效切分，导致分流了XT5的潜在用户，在品牌发展开枝散叶的重要一步，凯迪拉克迈得并不完美。
一般来说，豪华品牌的主力消费人群是来自全国收入水平比较偏高的北上广、江浙沪以及几个人口经济大省，从一季度凯迪拉克全国各省销量分布来看大体也是如此。具体来看，长三角经济带的江浙沪地区消费者还是比较追捧美式豪华车，其中江苏表现最为强劲，一季度贡献了6千余辆，借助于地产车的优势，上海与浙江相差不大。对比之下，珠三角还是对日系情有独钟，凯迪拉克销量，广东一季度只贡献了3千多辆，北京地区依然是BBA的天下，至于其它几个汽车消费大省，表现也比较中规中矩，但仍然有上升的空间。
如今上至奥迪、奔驰、宝马，下至凯迪拉克、沃尔沃、路虎等豪华品牌，为了提升市场份额，都在不断的加速产品国产化，甚至不惜通过终端大幅降价来获取销量增长。而与它们形成鲜明对比的是，雷克萨斯以全系进口的方式进行销售，在终端没有优惠的情况下，部分车型延续加价的传统，而且销量还能不断创新高，真的令人叹服！（转下篇）