最接近雷克萨斯的丰田车，这就是亚洲龙热销的答案
从前期的各种消息，到上市后的销量爆红，用流行的话来说，亚洲龙就是汽车圈里的网红车型。到目前为止，亚洲龙的销量已经接近20000台了。
如果说之前的赛道试驾体现的是TNGA架构的核心力量的话，那这次的城市道路试驾以及日常的用车表现，更能体现出亚洲龙是如何打动消费者的。
承上启下的定位
由于平台的原因，人们把它拿来对比最多的车型其实就是自家的凯美瑞和雷克萨斯ES。放在以前，凯美瑞和雷克萨斯ES就是完完全全两个市场的产品，一个家用实用一个高端舒适。但是消费升级带来的结果就是它们之间的界限不再那么明显了，除了品牌之外差异化的东西正在越来越少。
而亚洲龙的定位，其实就是填补了这个越来越模糊的界限区间。它在设计、做工、用料的细节上都要比凯美瑞高不少，所以如果用一句话来形容的话，亚洲龙就是最接近雷克萨斯的丰田。
关于它的设计，其实在之前的很多资讯里大家都了解的差不多了，所以就不多说了。不过要提的一点就是，它的轴距以及车长和雷克萨斯ES完全一致，所以看到车的第一感觉就是气场足够强大，当然说的俗一点就是有面子。
舒适亲切的内饰
大量的软性材质是这个级别车型该有的表现，视觉效果和触感都是一流的水准。还记得在之前的产品讲解会上，工程师介绍过亚洲龙上有超过一半的零部件都是和雷克萨斯ES相同的，其中也包括内饰的材料，所以亚洲龙的内饰能体现出如此的高级感也是意料之中了。
意料之外的驾驶惊喜
TNGA架构的一大卖点就是车辆的操控，不管是C-HR这种小型SUV还是凯美瑞那种主流B级车，它们的卖点都提到了操控，所以亚洲龙也不例外。
车长接近5m，车宽1.85m，但是车高却只有不到1.5m。更宽更低矮的设计并不只是为了让它看起来更运动，更多的意义是降低整车的重心来提升运动能力。之前的赛道试驾挖掘到的是TNGA给亚洲龙带来的极限的运动能力，这次的城市道路试驾体现的就是亚洲龙最接近用户的那一面。
2.5L+8AT的动力总成，用一个词来形容就是“丝滑”。起步到中低速的速度区间里，发动机都不会有明显的噪音，变速箱换挡动作很轻柔，但是并不是那么积极。大多数时候的转速都在1500rpm-1800rpm附近，即便是深踩油门也不会有太明显的推背感。
高速巡航时候得益于8AT的齿比，120km/h限速下的转速也仅有2000rpm出头，所以高速静谧性也是它的一大亮点，相当舒适。所以能感受出它注重的就是舒适和省油，总体表现很“丰田”。
2.5L混动车型其实是最值得说的，和很多人推荐的一样，驾驶的流畅性比2.5L+8AT的版本还要好不少。
E-CVT变速箱是丰田混动车的专属，相比于齿比绵密的8AT，CVT的“换挡”动作更加顺滑。电动机大部分时候扮演的是提高动力响应速度的角色，在需要加速的时候它能更快给驾驶员给予反馈。当然强大的动力不是这个定位锁必须的，但是跟脚的驾驶体验却是很招人喜欢，所以不管是从经济性还是驾驶层面来看，混动版本的吸引力都要更大一些，加之丰田混动的口碑和并不高的定价，预算内混动版的可买性显然更高。
总结一下，亚洲龙的表现可以说非常适合大部分人的用车需求了，沉稳的驾驶风格和静谧的乘坐体验，TNGA架构的它也带来了足够的惊喜，作为丰田的新旗舰，它也表现出了一台旗舰车型应有的样子。动力、做工和配置都一如既往的优秀，这会儿再回到之前的问题，亚洲龙为什么卖的好？因为它各方面都让人感到很舒服。