阿蛮评车：四轮转向/标配48V轻混 全新一代奥迪A6核心卖点还有啥？

“高冷”、“商务”、“内敛”、“惊艳”，奥迪A6揭开神圣面纱的那一刻，这是涌现在阿蛮脑海里的全部关键词。

 

 

从全新一代奥迪A6官图正式发布，到3月5日日内瓦车展正式亮相这段空档，我们有足够空间对A6去憧憬、去想象。

 

奥迪A6的前世今生

 

奥迪A6的前身奥迪100的诞生可回溯至1968年，也正式奥迪100的投产，帮助奥迪在轿车市场抢占高低，为当时的复苏与日后的辉煌奠基。也正是基于此，奥迪A6作为奥迪100的衍生车型，为经典续传香火的意味更加浓重，因此车型代号也是一并顺延，从C4开始，更多了一分传承经典与致敬先贤的意味。

 

 

1994年的初代奥迪A6内部代号C4，可以说A6日后的辉煌就此萌芽。初代A6长宽高分别为4796*1810*1452毫米，轴距为2760毫米。以当下具有普适性的汽车分级来看，初代A6在国内就是个A+级，连B级车的尺寸都算不上。可谁曾想到，就是这样一个“小家伙”，二十年后却承托起中大型车的标杆气场。

 

奥迪100的五十周年诞辰，历经7代光辉血脉的第八代奥迪A6（C8）亮相。

 

官车帽子早已摘下

 

官本位思想有不得的今天，在中国市场的行政加长奥迪A6L从第四代产品就通过自己的努力摘下了官车的帽子。那是的它日行灯带如柳叶弯眉，眉目含情的感觉甚是暧昧。除去主打的“传奇黑”外观外，已经开始与老气横秋、中年油腻不沾边儿。

 

 

而全新第五代车型（C8）官图亮相后，呈现给大家的是一个标新立异同时不忘怀想先辈的奥迪A6。

 

革新设计不忘致敬经典

 

A6 C8车身尺寸相比较上一代C7又有小幅提升，长宽高分别为4939（+6mm）*1886（+12mm）*1457（+2mm）毫米，轴距为2924（+12mm）毫米。虽然差异仅在毫厘之间，但实际呈现出来的效果应该还是壮硕不少。

 

 

全新一代A6革了自己的命，经典的贯通腰线被设计师一刀两断；而引擎盖侧翼的肩线则和当年的运动王者quattro车型前后方隆起棱线如出一辙。

 

 

扁长车灯轮廓与转折分明的六边形进气格栅营造的“低趴”范儿赋予中大型车更多运动感官；从侧面来看，相对缓和的下裙边没有上代硬朗的感觉，有紧有收，方寸间的拿捏不仅是对消费心思的揣踱，也富含着取舍的智慧。

 

大屏也许迟到，但永不缺席

 

 

如果说换代后宝马5系更为精进顺手的人机工程学设计、奔驰E级引用S级无敌联屏后不可一世，让奥迪A6失去与德系另两强分庭抗礼的资本。那么始发于A7，沿用至A6后的全新内饰则帮助奥迪再次上岸。德系三强在中大型行政轿车内饰上“握手言和”。

 

 

中控台上下双屏基础上，仅保留个别旋钮按键后，辅以驾驶员前方全液晶仪表，奥迪的虚拟座舱再次升级。

 

中控上方10.1英寸液晶屏幕显示行车信息，下方8.6英寸触控屏则进一步取代原本实体按键，空调及座椅相关操作的触控指令虽然不便于盲操，但大趋势不可忤逆。因为，现在车厢内没两块大屏可不好意思自称豪华车。

 

 

氛围灯对于这一级别司空见惯，但发光的安全带卡扣虽然实现难度兵不高，但独特的小心思还是能打动用户的。毕竟，后排黑夜上车找不到安全带卡扣的尴尬不复存在。

时常在想，BBA三家市场策略与产品推新是不是谋划商量好的。如此这般你来我往，彼此错开发布档期却完整覆盖主流市场，完全不给企图插足的二线豪华任何缝隙与机会呀……

 

媚眼卧蚕，再进一步

 

 

对于自己的看家本领，奥迪从来不吝惜展现强大实力，因而每次产品发布时的车灯秀甚至多了一丝炫技的意味，但有技术储备真的可以为所欲为。新A6的“五道杠”日行灯，突出的就是设计感，流水尾灯搭配3D镀铬饰条，没有贯穿尾灯的过于超前突兀，多了一丝属于成年人的内敛静默。

 

升级辅助驾驶

 

 

奥迪全新开发的AI系统，带有5台雷达传感器，配合5台摄像机、12台超声波传感器和1台激光扫描仪，组合并联成37种驾驶辅助程序。自适应巡航、车道保持自不必说，智能手机远程控制出入车库也是小菜一碟。遗憾的是，也许是为了保持家族旗舰的独尊地位，A8所达到的Level 3级别自动驾驶并未下放至奥迪A6，从车型梯度讲，可以理解。

 

后轮转向辅助操控

 

 

空气悬挂对于行驶舒适性与多路况适应性的重要性不言而喻，在国产C7高配上就配备。新一代奥迪A6动态转向比可在9.5：1至16.5：1范围内调节，转向既可以轻飘飘，又能很重手；全新引入的四轮转向系统可在时速60km/h以上时，四轮同向转动，增强高速行驶稳定性，低速挪车时前后反向则可缩短5.55米转弯半径，“尾大不掉”现象不复存在，对于市区及窄道的通行是一大利好。

 

48V轻混成标配

 

 

全新一代A6提供3.0T V6 汽油/柴油以及2.0T柴油发动机可选。其中，3.0T汽油发动机最大功率340马力，峰值扭矩500牛·米，零百加速5.1秒；3.0T柴油机最大功率286马力，峰值扭矩620牛·米。按照惯例，国产后的A6 C8主销仍应该是2.0T四缸涡轮增压汽油机，同时3.0T高配搭四驱系统。48V轻混系统充分利用启停与刹车动能，对于燃油经济性提升有积极作用。

 

 

升级再进化的奥迪A6外形更加年轻，内饰升级后也终于可与宝马5系/奔驰E级并驾齐驱。原本以为是英雄迟暮的奥迪A6 C7依旧年销14万，成为这个级别的王者；全新一代A6的引入国产无疑更值得期待。