没有日产，启辰或许什么都不是！
要聊启辰，其实应该从R50开始说起。合资的老技术对于自主品牌而言真就不是糟粕，反而嚼起来还挺有点肉味。所以在老骐达基础之上诞生的R50曾经走出过一波销量的巅峰，这也算是东风完美的压榨尽了老骐达的剩余价值。
作为老骐达同父异母的兄弟车型，启辰R50的价格明显美丽很多。事实上，启辰R50拥有更低的售价，其前提并不是仅仅是换标之后丧失掉的品牌价值，而是在成本控制上也做了精简，很多用材存在差异化，自然而然会直接影响成本。
在当时，更低廉的价格却可以享受到老骐达优秀的动力是消费者买单的主要原因，老骐达的那套省油、耐用的动力系统沉淀下的好口碑，使得初期的启辰有着不错的市场表现。
而后，尝到甜头的启辰又如法炮制了D50、T70，它们的原型车分别是日产的颐达和逍客。
一、残羹剩饭不足以果腹，产品缺乏核心竞争力
启辰拥有日产80%以上的技术，包括发动机、变速箱、底盘、内饰、生产监管体系等。不过承接了日产的技术对于启辰来说并非总是利大于弊。
因为长期对于日产技术的过度依赖，使得启辰像个不思进取的二世祖，在自主研发这块相当薄弱，并没有什么创造性和独特性科研。用起日产老技术，起初可能只是稍微落后一时，久而久之，那就是被时代远远的甩开。
比如之前的R50使用的就是十年前骐达所用的1.6L+4AT。或许十年前这套动力确实表现不错，但在用到后期，这套动力的性能表现和燃油经济性已经相当落后了。
未形成所谓的自主品牌核心竞争力，一直只能打着日产的活招牌，做买卖，这就是如今的启辰。
另外，能流落到启辰手里的那些技术，多数情况都是日产已经淘汰的老技术，日产老技术的剩余价值确实存在，但是喝剩汤不足以果腹，长期下来会造成整个品牌的畸形发展。
二、品牌影响力未树立，后期产品同平台不同命
一直到现在为止，启辰的品牌影响力都没有被树立，一方面启辰几款不错的产品都是围绕日产来输出卖点，弱化了启辰品牌本身；另外一方面来自于经销商网络的不健全，最后的结果反而是启辰的单个产品名气都要比品牌名还响亮。比如T70。
笔者认为T70是最好的例子来说明启辰照搬日产老技术那套已经走不通了。
T70和日产老逍客共用平台生产，T70也完全采用老逍客的底盘和动力总成，搭载的是代号为MR20的2.0L自然吸气发动机，匹配日产CVT无级变速箱。
可以说，T70就是换壳的日产老逍客。但是，尽管三大件基本一样，T70却拥有完全不同的命运。
从市场销量看，逍客经常占据SUV销量榜的前10名，甚至是前5月之列，销量过万是常态。但T70可不一样，它的月销仅保持在2000台左右，今年年初更是出现了未破千的表现，与逍客的差距还是比较大。
尽管启辰已经尽可能的拉开价格差距，但是价格的差距并能实现弥补销量上的差距，毕竟启辰终究不等于日产，T70不过是搭载着日产淘汰技术的老逍客罢了。
写在最后：
国产车已经不断崛起，甚至撑起了半边天，而启辰却好像一直抱着日产的大腿，在原地踏步。不难预见，如果仍旧只知道一味依赖日产，而不是在日产的支持下开拓创新，那么启辰最终只能慢慢走向没落。
说的再直白一些，没了日产，启辰或许什么都不是。
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