作者 | 葛帮宁

编辑 | Jane

来自帮宁工作室（gbngzs）的报道

01.

回答完临时追加的最后一个提问，在清华大学副校长杨斌等人的陪同下，63岁的丰田章男（Akio Toyoda）迅速穿过主演讲台，消失在清华大学主楼后厅大门外。

师生们从教室里陆续散去，工作人员开始清理现场。这是2019年4月21日下午15时10分左右，刚刚过去的那一个小时里，面对400多名师生，这位丰田家族第三代掌门人在此做了一场题为“Star Your lmpossible（挑战不可能）”的演讲。

演讲过程高潮迭起。出现在众人面前的丰田章男戴一副黑色框架眼镜，系红色领带，搭配深色西服。甫一出场，他便掏出手机，分别与位于教室左边、中间和右边的同学玩了一把自拍。

他分享了三代丰田家族人——曾祖父丰田佐吉、祖父丰田喜一郎和他本人对中国的情结；他对汽车的热爱，对驾驶体验的狂热追求；以及这家传统汽车制造商向来势凶猛的汽车四化（互联化、智能化、共享化和电动化）转型所做的布局。

站在讲台上，他的姿态相当放松。他惯用肢体语言，节奏感恰到好处，其抑扬顿挫的语调和偶尔蹦出的中文词语无时不刻在调动着现场师生们的情绪，一度流行的《流浪地球》和《速度与激情》等电影名亦被他信手拈来。

你以为这就是丰田章男？

错！他广为人知的另一面则伴随着发动机的轰鸣和轮胎的尖叫。他有多喜欢驾驭赛车的感觉？他说“汽车既是我的躯体，也是我的恋人”。此前一天，他在清华大学驾驶丰田86跑车表演飘移，为5位体验者和众多见证者带来一场特殊又刺激的感官体验。

不要相信跨国公司掌门人与赛车手不可兼得那套说辞。2017年当丰田章男开通个人微博认证帐号，他便同时为之贴上“丰田汽车社长”和“雷克萨斯Master Driver首席试车手”两个标签。

一个被丰田汽车人津津乐道的事实是，丰田汽车内部车辆测试人员按经验和实力被划分为5个级别——初级、中级、高级、S1级和S2级，而丰田章男获得的是最高S2级。不仅如此，他还多次参加过诸如纽博格林24小时耐力赛等世界性赛事。

丰田章男有句口头禅“路，造就汽车“。丰田汽车副社长寺师茂树透露，丰田汽车正在总部附近建造一个大型试车场，其目的不是为获取数据，而是为打造更好的汽车。“试车场仿造德国纽博格林赛道打造，便是出自社长（丰田章男）的提议。在此之前，全球范围内，没有任何一家试车场是这样。”他强调道。

02.

与浓墨重彩的清华论坛和飘移表演相比，另一个更为重要的消息却被轻描淡写地湮没在丰田章男清华大学之行中。

4月21日当天，就在丰田章男登台演讲前，他在主楼与清华大学校长邱勇签约，协议共建清华-丰田联合研究院。按照约定，两人将担任联合研究院管委会共同主席，清华大学副校长尤政任联合研究院院长，寺师茂树任联合研究院副院长。

联合研究院下设四个中心——产业发展与环境治理中心、清华-丰田研究中心、清华-丰田自动驾驶人工智能研究中心和清华-氢能与燃料电池研究中心。

帮宁工作室从清华大学了解到，这是迄今为止清华大学与国内外企业合作的第一家联合研究院，也是丰田汽车公司在全球与高校开展的最高级别合作。未来，联合研究院将为解决中国社会及城市化发展过程中面临的大气污染、能源问题、交通拥堵和老龄化等问题设立跨学科研究专项。

双方合作由来已久。1998年双方便以开办技术讲座等形式推进合作研究。2006年成立研究中心。2011年和2016年分别签署二期框架协议和三期合作项目。数据显示，逾20年来，双方已开展近200项科研课题，出版文库44部，研究论丛9部，且多项研究成果已投入实际应用。

起因源于2018年5月11日，李克强总理对位于苫小牧市的丰田汽车北海道厂区的那次造访。对那次考察，中国政府网在其官方平台上这样写道，在看过丰田汽车展示的e-Palette概念车和燃料电池巴士后，李克强总理希望“包括丰田公司在内的日方企业进一步深化对华合作，实现从制造到智造的升级，实现更高层次的互利共赢“。

“中国高层的来访是所有事情的出发点，也促成了此次联合研究院的成立。”丰田章男在演讲中重申，“我们要让氢燃料汽车在全球普及，包括在中国落地生根“。

丰田汽车雄心勃勃的战略意图，在丰田章男的另一句演讲里体现得淋漓尽致。“我们即将扩大与清华大学的合作，联合研究在中国发展氢能源社会。”他说。

请注意，丰田章男的措辞是发展“氢能源社会“而非其他。这句话之所以重要，是因为其中蕴含着这家全球市值最高净利润最高的汽车制造商，在全球汽车业百年变革浪潮中向移动出行公司转型所选择的技术路径和雄才大略的商业野心。

03.

在路径选择上，丰田汽车曾为此付出过巨大代价。

在汽车产业争夺风口的第一轮大战中，它用混合动力技术引领行业，其业绩有目共睹。自1997年全球首款混合动力车PRIUS普锐斯上市以来，至2017年1月底，丰田汽车混动版全球销量累计逾1000万辆。

但是很可惜，这种繁荣景象并未在中国市场呈现。因价格高企和销量低迷，混动车型奠基者普锐斯最终不得不走到停产境地。再加上当年中国政府有意推广混动技术时，丰田汽车却因态度保守而错失良机。

接下来，在以纯电动技术为突破口的第二轮大战中，我们看到以特斯拉为代表的一批新造车势力，以及脱胎于传统汽车制造商的新能源汽车异军突起，借助政策这只有形之手的助推占据风口。

新造车势力如雨后春笋，自主品牌仍在攻城掠地，合资企业来势汹汹，豪华品牌不甘示弱，在产能严重放空的前提下，仍有大量投资前仆后继。当这一轮风口成长为行业最炙手可热的一道景观时，丰田汽车却一度做壁上观，行之迟迟的路径抉择使其再次错过历史机遇。

丰田汽车显然不会就此作罢。

尽管推进步伐较晚，但丰田章男认为这并不妨碍笑到最后。亦因此，他把赌注押在“终极环保车”氢燃料电池车上，押在方兴未艾且仍在不断扩张的中国市场上。丰田汽车要在全球成功，就必须在中国成功——类似的话，他在不同场合重复过多次。

以此角度视之，清华-丰田联合研究院便是丰田汽车未来战略图景里延伸出的一根橄榄枝条而已。

另一根枝条是2019年4月22日，丰田汽车与福田汽车、北京亿华通科技股份公司达成协议，拟在2021年推出量产氢燃料电池客车，为2022年北京-张家口冬奥会服务。

这是丰田汽车面向氢能源社会在中国的首个合作项目。为何是福田汽车？帮宁工作室了解到，就在上面提及的中国高层考察丰田汽车后不久，2018年6月，寺师茂树便带领丰田汽车调研福田汽车，双方合作由此拉开序幕。现在瓜熟蒂落。

在氢燃料电池领域丰