看过了吊胃口100天+降价5千后 全新雷克萨斯ES奇怪在哪？

从今年4月北京车展发布，之后预售，时间过去了100天，全新雷克萨斯ES终于在把消费者胃口掉的差不多之后，带来了自己的正式上市。

27.90-46.80万元的售价区间，依然是纯进口身份，TNGA平台，2.0L+6AT、2.5L+8AT、混合动力，雷克萨斯大嘴设计，免费保养政策。

我想，大多数人眼里的就是这些信息了吧。

对于早就想入手全新雷克萨斯ES的消费者来说，现在要做的事儿是关心一下车多会到店；

很多汽车编辑们关注的应该是，雷克萨斯ES能不能挑战奔驰C级、奥迪A4L、宝马3系，再带上凯迪拉克XTS、ATS-L这些。

打住吧，别说了，我都不信谁能在中国豪华车市场里以纯进口身份把BBA的主要销量车型拉起来吊打。这事儿要是放在北美市场，不是雷克萨斯挑战BBA，而是BBA去想，怎么从雷克萨斯ES嘴里抢下一些份额。

雷克萨斯身上总有让常人觉得怪的地方

要是单独说雷克萨斯品牌，怪的地方就是它为什么不国产。但是，仔细看看雷克萨斯的财务报表，你就会发现，换你当丰田老大，你也不用它国产啊。进口身份，而且日本距离渤海湾众港口很近，虽然进口但是海运成本很低。利润保持的好，销量在逐年上涨，虽然不是最顶尖的，也是二线豪华品牌前列。

雷克萨斯的怪还在于，为了打动消费市场的免费保养，大多数品牌指望靠购车后的服务来填上卖车时巨幅优惠的坑，雷克萨斯是反其道而行之，售后省。

所以，接下来就要说了，雷克萨斯车型的价格，尤其是终端的价格。

看着奔驰（奔驰略微好一些）、宝马、奥迪的主力销量车型们都是轻松75折、8折的优惠销售，拿雷克萨斯ES举例，基本没什么优惠。更有甚者，还玩起了市场里让消费者鄙视的加价，比如在SUV-雷克萨斯RX身上。往好了说是被市场认可供不应求，往坏了说，是饥饿营销。

反正不管怎么样，你都能发现，雷克萨斯品牌有点怪，而且是东亚的那种怪。全球的豪华品牌们几乎都在同化，向最牛的奔驰宝马奥迪所靠拢，把自己的车在原有的特性上做的更舒服一些、配置高一些或者怎样的。

BBA三家也一样，奔驰把自己的车学习宝马更运动、宝马把自己的车学习奔驰更舒适、奥迪则是大融合。

就单独说产品理念这层面，雷克萨斯同样是有点怪，反正我也进化，我也学习，但是还是把自己的车系功能性分的很强，比如你要是同时看雷克萨斯ES和宝马3系，ES乖乖“买菜”，宝马3系去马路上和凯迪拉克ATS-L当天生的“运动”死敌。

全新雷克萨斯ES怪在哪？

说实话，很多人也看不懂昨天刚刚上市的换代全新雷克萨斯ES。

正式售价比预售价便宜了5000元，相信这点不会让你意外，很多车型的惯用思路都是如此。一方面能给予潜在消费者惊喜，另一方面通过预售价试水车辆受欢迎程度，再进行后续调整。

对于全新雷克萨斯ES看不懂的地方是，通过换代，怎么和宝马/奔驰/奥迪的同级车型，销量冠军们抗衡。

这么说吧，对于抗衡，并且在中国市场近几年快速战胜BBA这事儿，我觉得是天方夜谭。

奔驰C级-6月销量1.45万台-上半年累计8.16万台；

奥迪A4L-6月销量1.27万台-上半年累计7.99万台；

宝马3系-6月销量9706台-上半年累计6.65万台；

对比以上数据，雷克萨斯ES在2018年第一季度的销量总计9154辆，不管是说进入产品末期也好、关税影响也罢，你都能看出，BBA在中国市场的销量远超雷克萨斯，远不是一个量级。

让我们把目光回到全新雷克萨斯ES身上（虽然早就无数次被报道过）：

1. 价格比BBA更便宜一些，27.90-46.80万元，但是相比对手们，在价格层面没有优势，凯迪拉克早已把自己的ATS-L和XTS降到了20万出头、捷豹XEL也一样，以及下一步的沃尔沃S60L也会一样；

2. 基于丰田全新的TNGA架构而生，雷克萨斯品牌旗下首款采用TNGA架构的车型。大嘴式的造型，有人说它更美了，有人说丑的不能接受，但是总之摆脱了过去的固有形象，变得更年轻，给消费者更多刺激。

车身尺寸全面增长，长度4975mm，比老款增加60mm，宽度1866mm，比老款增加46mm，高度1447mm，比老款降低3mm，轴距2870mm，比老款增加50mm。结果也很明确，就是相比老款车型的乘坐空间要更大，也达到了接近5米的长度，不用为后排空间操任何心。

3. 内饰的用料依然细致，还有大量的选配，比如不同的座椅颜色、内饰颜色，黑色、白色、棕色甚至红色。

分区自动空调、不同尺寸的中控液晶屏、手机无线充电、抬头显示、电子手刹、电动天窗、马克莱文森音响、驾驶模式选择等也都会在全新雷克萨斯ES上出现。

4. 动力操控方面，依旧提供了三种不同的动力系统，2.0升自然吸气发动机、2.5升自然吸气发动机和2.5升自然吸气发动机+电动机的混动系统，由于TNGA架构的原因，它并没有搭载丰田的2.0T涡轮增压发动机。

其实，这三套动力系统与现在第八代凯美瑞身上的一样，40%和41%的热效率，8速手自一体变速器和E-CVT电子无极变速器的配合也让它们在运动感和经济性上有着很好的平衡（ES200车型将配备6速手自一体变速器）。

全车减重，同时因为朝着年轻的方向努力，操控性上也会更进一步。至于你说动力，我只能告诉你，别看和第八代凯美瑞共用总成，但是比全新凯美瑞好不少。

综合这一切来说，美丑是一个很难界定消费者们会不会喜欢的点，产品力全面提升是不假，但奔驰C级也在进化、奥迪A4L也在进化，宝马3系则会在明年选择换代。

它该怎么在市场里和人斗？

写在最后：

哪儿有那么简单啊，二线豪华品牌冠军凯迪拉克，尚且用旗下车型的大幅度优惠来一场以价换量，拿下市场。

对于全新雷克萨斯ES，我更愿意把它理解成只想赚钱的那位。

因为，它除了产品方面以外，定价也有一定的奇怪。仔细看它的配置表，2.0L版本车型动力同级别最弱的事儿不说，提升的更多是外观设计方面的点。

而2.5L和混动版本的卖点明显要比2.0L版本车型多不少。

8AT/运动外观套件/遮阳帘/车联网部分功能/液晶仪表/全景天窗等等。

是不是觉得有些相似？对，第八代凯美瑞其实这是这样的风格。在第七代凯美瑞所处的时代，中级车领域的车型基本都是中低配车型热销。但第八代凯美瑞的销量构成变了，2.0L车型不再被觉得够用，支撑单车销量的变为2.5L+混合动力的版本。

全新雷克萨斯ES的布局，细看之下，也差不多如此，让2.5L+混动的更高级别车型热销。车型内部冲击高端，成交平均价格进一步提升，加上利润的保持，最终就是赚更多。买一台车相当于动辄75折优惠对手1.5辆的利润，或许这是一种新的思维。

这是不是面对着奥迪A4L、宝马3系、奔驰C级一种方式？不知道市场究竟会如何，只希望别像旗下车型一样加价2万就好。