大而不同？VELITE 6创MAV新品类，别克新能源为何另辟蹊径？
当“新四化”的潮流重塑汽车行业格局已经成为不可更改的大趋势。从跨国汽车巨头到国内自主品牌大厂无不紧锣密鼓地筹备，人类一百多年的汽车文明史正在遭遇前所未有的挑战。而如今的中国作为全球最大的汽车市场正在领导这一场变革，其中别克作为汽车界中美共赢的典范，在美系品牌中拥抱“新四化”无疑走得最深，从VELITE 5的增程式混动到VELITE 6的纯电动，别克在新能源化的道路上正摸索符合自身实际的发展道路。
MAV？VELITE 6跨界的不仅是外型
自吴晓波首次提出新中产阶级概念后，该概念便不断的被讨论和研究。普遍观点认为，年轻是他们共同的标签，以80、90后为主力军，25-40岁的人群占比高达61.4%；教育背景良好，本科以上学历占比59.7%，多居住在一、二线城市，年收入20万以上，普遍追求有品质、有态度生活的一群人。如今新中产阶级已经成为汽车市场中具有较强消费能力的主力人群，而得益于其成熟理性的消费观和乐于接受新生事物的一面，他们同样也是新能源车的热衷者。
爱操控的消费者选择轿车，希望拥有大空间的用户则更偏爱SUV或是MPV。一直以来，二者取其一是用户权衡再三后的无奈选择，但爱操控的人同样向往大空间带来的舒适感，拥有大空间的何尝不想偶尔来一把激烈的驾驶，对于这种百般挑剔的用户如何满足需求，是考验汽车主机厂智慧的一件难题。为满足用户多元化的用车场景需求，跨界车应运而生，其中VELITE 6便展现出了与众不同的气质与个性，创新推出了MAV的品类，能不能火，我们暂且不知道，凡事要试过才知道，实践是检验真理的唯一标准，上汽通用别克对于MAV（Multi-activity vehicle）的官方解释是兼顾轿车的造型设计、舒适乘坐体验以及拥有SUV等出色空间布局的多功能运动型轿车。
实际来看，展翼式的家族化设计风格，加上多达10处的空气动力学优化、双掠峰腰线、尾部下压的车身姿态，VELITE 6的设计不落俗套，虽然算不上惊艳，但是得益于其运动与时尚兼具的风格，驾车在路上，绝对能为你赢得很高的回头率。但相较于此，VELITE 6对年轻消费群体从理念到产品上的迎合才是其“跨界”的本质，也为其赢得了更多年轻的选票。
从驾驶品质到空间 VELITE 6的优势
用户喜欢大空间，这是共识，但车内空间是不是越大越好？恐怕也也未必，相较于冗余过多的臃肿，精简、感知空间的扩展才更能打动用户。而尺寸方面，VELITE 6长宽高分别为4650*1817*1510mm，轴距2660mm，同级车型中算不上全面占优，但若加上顶部一体式全景天幕，从前风挡延伸到后排的设计，当放下第二排座椅平躺其中，目视所及的开阔将物理空间极大的拓展，不难发现这是VELITE 6设计师的匠心独具之处。
驾驶品质方面，VELITE 6虽身为纯电动车，但是出于对用户驾驶习惯的尊重，对于燃油车操控方面的驾驶乐趣进行了大部分的保留，增强式的前麦弗逊和后多连杆独立悬架有效的抑制了急转中的侧倾，对于细小颠簸的过滤也较为彻底，4.4s的0-50km/h加速成绩在日常城市道路行车已经够用，起步阶段的加速反应甚至优于一般燃油车的表现，而电池包的设计精巧，对于簧下质量的影响也十分有限。根据不同用户和使用场景的需要，VELITE 6提供了三种可选驾驶模式：经济、标准、运动。相信大家不用我说也能明白，电动机的动力输出会逐渐变得凶猛，加速踏板的响应也变得越来越灵敏。除了加速以外，制动也是影响新能源汽车续航的重要方面，新车提供轻、中、强三种动能回收方式，即便使用中等动能回收，松开加速踏板后车辆也不会出现明显的拖拽感，就算是不常驾驶电动车的我也能很好的适应。而强回收状态下，车辆则会出现明显的减速，但减速发生在松开加速踏板的1-2s后，给人的感觉有些突兀，且不能进行单踏板操作，这种以动能回收最大化为目标的驾驶模式，和燃油车驾驶习惯差距较大，在日常使用中不优先推荐。
从最大扭矩参数以及电机的固有特性来看，VELITE 6的初段加速性能很猛，不亚于燃油车中的“小钢炮”，虽然在急加速时不能给你很强烈的推背感，最高车速也不够强，但加速度是绝对不会让你失望的，很符合别克的性格，还是会表现出一种“热血”的感觉。初体验的驾驶感受，的确没有什么好吐槽的地方，反而有一些喜欢这台电动车的驾驶感受。
说到操控性，要重点说一下VELITE 6的底盘质感给人的印象不错，在VELITE 5的基础上有不小的提升，毕竟是大厂做工，整体上要明显优于不少国产电动车，当然这也是其在满足基础代步功能之余，能够入得了新中产阶层法眼的重要方面。舒适的调校能对路面大部分细碎颠簸进行很好的过滤，确保车内乘客的舒适性，同时悬挂又保留了一定的路感。通过连续颠簸路段时，车内会有一定摆动，但悬挂对多余弹跳的抑制还是比较到位的，这让我对其行驶品质比较满意。
在高速过弯时，悬挂能提供足够的支撑，车辆的侧倾并不明显，弯道中的整体表现很稳健，加上电池组布置在车底中央位置，偏低的重心能让驾驶员对车辆的操控有更高的信心。
由于电动车采用电驱动，所以在静谧性方面的表现完全足以吊打燃油车，一般电动车加速时嗞嗞的电流声在VELITE 6上几乎听不见，并且车辆对胎噪的抑制也非常到位，也正因如此，风噪会显得更引人注意，但实际上它也并不会打扰到车内乘客。
最大功率85kW、最大扭矩255Nm，匹配高精密单级减速箱，以及高效集成的三电系统及精准能量管理系统，百公里电耗13.3kW，比起燃油车养护、用车成本，VELITE 6存在较为明显的优势。
别克VELITE 6电池包的整包能量密度为132Wh/kg，不盲目追求能量密度，属于中流水平，工况电耗数值为13.3kWh/100km。只是，综合工况下301km的最大续航，在如今自主品牌纯电大军已经普遍将续航里程提升到400公里以上水平时，作为一款较高定位的新车，这个续航的水准着实不高，比较适合城市通勤代步。鉴于此次试驾的时间不长，因此我们没有充分体验该车的续航实际里程！
电机替代了发动机作为电动车的动力引擎，而车联网作为“第二引擎”，在电动车上的重要性已经更加凸显。，别克VELITE 6全系搭载别克eConnect2.0互联技术，支持包括全新卡片式人机交互界面、Super ID个人账号、OTA远程升级、虚拟钥匙、微信音乐及位置下发、云端智能语音交互功能、车队等车联功能，为消费者提供丰富的“云”应用，开启更加高效友好、智能便捷的智能车联体验，虽然语音灵敏度方面稍有不足，但个性账号、导航精确度等实用性尚可。