警醒！奇骏的高销量成绩背后，质量隐患也不低
导语：今年3月，日产奇骏在中国突破了百万销量大关。真是可喜可贺，东风日产顺势搞了个”百万奇骏，一路有‘礼‘——奇骏百城车主嘉年华活动“回馈车主。懂得感恩回馈是一件好事，但笔者认为，若是真心想要回馈中国消费者，东风日产应该把更多的资源投入到提高产品质量中，而不是把资源配置的重心放在营销活动中。
能在中国产销突破百万的车型真不多，奇骏作为其中之一，肯定有它的核心竞争优势。但我们都知道，成绩只代表过去，着眼当下才是生存之本。由于奇骏在国内一直都有着不错的口碑，如今车市低迷，在刚过去的3月份奇骏也达到了1.8万辆的高销量。但吐槽也随着销量的增长而增加，月销过万的奇骏有什么槽点呢?从外表到里子，我们一起来看看。
日产V-motion家族设计，中庸保守跟不上潮流
我们都知道，第一印象很重要，而第一印象的80%往往取决于外观。在汽车如此普及的今天，辨识度高或者能抢人眼球的外观设计才是好的设计。而奇骏沿用了日产家族V-motion设计，宽大的V字形镀铬中网与两侧车灯连在一起，中规中矩没什么大亮点。20万级别的车型，要到高配车型才有LED前大灯，这在目前国内车市而言，显得不怎么厚道。
再说，当下的消费主力军80后90后都是潮人，大都喜欢标新立异，喜欢有设计感的、个性潮流前卫的设计。抛开新造车势力激进超前的设计不说，不少传统车企包括合资品牌与自主品牌的设计也十分前卫，赚足眼球，比如领克等。在茫茫车海中，奇骏中庸保守的外观设计，无疑是跟不上潮流的。
“移动大沙发”招牌已成往事，舒适度大打折扣
日产素来有“移动大沙发”的美誉，象征着柔软舒适的乘坐体验。但随着市场经济的发展，日产“移动大沙发”的优势已经逐渐淡化了。首先，我们必须承认奇骏的空间很大，车身尺寸4675×1820×1722mm，轴距2706mm，在车身尺寸和轴距上都比竞争对手RAV4和CR-V都更有优势。
大空间做到了，但小细节处理得不怎么好。用料方面，入门级奇骏官方指导价18.88万元，还在用织物座椅。我们强大的自主品牌在10万元级别的车型中都已经用上皮质面料了。怎么说也是20万的车，即便不是主打车型，也不能这样忽悠我们消费者吧?
再者，倒车影像基本成为每个车主常用的配置，奇骏20万入门级的车型都没有配，还要车主另外加装，驾驶便利性打个折。中央扶手不支持调节，按标准的驾驶姿势手肘是无法倚靠在上面的，驾驶员长途驾驶会比较容易疲劳，再打个折。还有就是全系车型没有座椅通风功能……折后舒适度为多少，想必奇骏车主会知道。
白开水式的驾驶体验，毫无驾驶乐趣
动力方面，奇骏提供2.0L自然吸气发动机和2.5L自然吸气发动机两种动力选择，都匹配7挡CVT无级变速器。根据官方数据，搭载2.0L自然吸气发动机，要达到最大马力154Ps，发动机最大功率转速需要达到6000rpm，要实现204N·m最大扭矩，最大扭矩转速要达到4400rpm。也就是说，驾驶者比较难实现极速驾驶得乐趣和获得较好的加速体验。而2.5L自然吸气发动机的最大马力为186Ps，这样的动力表现在23万元的价位中同样是没有太大竞争力。
另外，自然吸气发动机的噪音往往不会太突出，但奇骏由于隔音水平差，导致传入车内的发动机噪音同样很明显。不少奇骏车主反映，用车才几个月，低速行驶时噪音还是可以接受的，但随着速度的提升，噪音就越来越明显了，有时为了让噪音不那么大都不会开太快。
变速箱还是以前那个“爱”顿挫的变速箱
2019款奇骏是在2018年8月上市的，按最早一批提车时间算，至今还不到一年。一年内，在某汽车投诉网站上，2019款奇骏接收到的投诉数量已经上千了，而且故障投诉主要集中在发动机和变速箱中，轻则影响驾驶者心情，严重的还可能导致交通事故。
日产CVT变速箱顿挫问题由来已久，不仅出现在奇骏上，楼兰、天籁等车型也有类似的问题。从2019款奇骏的故障统计看，日产变速箱的问题仍然没有解决。CVT变速箱在众多变速箱中最大的亮点就是平顺、节油，而日产的变速箱并没有给车主带来这两方面的利好。从投诉统计中，才上市一年的车型，发动机顿挫投诉313例，油耗高投诉15例。
最后：当今消费者对汽车越来越了解，维权意识越来越强，热销车型一旦存在缺陷，透明的网络世界里投诉将会大量爆发，直接影响品牌的口碑。从目前奇骏的投诉量看，日产还是用以往的品质来“回馈”消费者，我们诚然是不接受的。奇骏的高销量成绩背后，是否还在隐瞒缺点?