神龙汽车的重生之路 | 侃车·深度

新官上任，火要一直烧下去

在2月份才就任神龙公司执行总经理罗斯博和1月份就任执行副总经理的李军二人到目前仅有两个月的共同工作时间。不过对于这两位在汽车管理和营销领域都拥有丰富履历和经验的干材来说，从第一次见面伊始，就保持了不错的默契度。

“我和罗总第一次见面是在2月15日即将举行的工作会议前夕，我们迅速达成了只有5%的计划，95%靠执行的工作方法。”

从中国汽车在2018年迎来28年来的首次负增长；合资品牌市场占有率从2010年的64.2%到2018年的49%，豪华品牌不断下调终端售价，中国品牌也在大举向上，进一步压缩了合资品牌的生存空间；一二线市场已由增量市场转变为存量市场。

以上种种都为神龙的生存和发展施加了越来越高企的压力，更遑论神龙旗下的两个法系品牌其自身发展也陷入瓶颈的当下，神龙公司内部几年来弥漫着“放弃论”、“兜底论”、“速胜论”等消极和不切实际的想法。所以，两位信任管理者在上任伊始迅速达成一致，改变和行动刻不容缓。

过去神龙公司维持着大公司和国企惯有的“PPT”思维。开不完的大小会议，看不完的PPT，一项决议从下往上，要经过层层筛、决策后才会提交到企业最高决策人那里形成最终决定。

而在当下，如此效率低下的体系和决策系统显然已经严重阻碍了公司的决策和执行效率。所以，自罗斯博和李军上任伊始，便迅速落实了以用户需求为导向的全新决策体系。在清明前一天，神龙公司自上而下，从总经理到各部门主观都亲临销售一线，亲自接听来自消费者的真实声音，明确现有销售体系和服务的不足，以此作为重要参考来制定接下来的改进计划。

以此同时，神龙也在放下身段，力求拿出诚意、务实行动。今年先后上市的雪铁龙新C3-XR和标致新508L都在定价上展示了极大诚意，其售价相比上代车款而言大为降低，以此来作为市场此前对于两个品牌产品定价过高声音的回应。同时，在清明节前后，雪铁龙和标致纷纷响应国家降税政策，在指导价和销售商务政策上做出了肉眼可见的下降和优惠，可见其务实态度。

而在经销商网络建设和渠道建设方面，神龙也明确了唇齿相依的厂商关系，进一步在政策上惠及经销商，加大对经销商的扶持力度。

此前曾经有在经销商工作经历的李军对此感同身受，在几年前神龙旗下的经销商还有900家，可到2018年只剩下600家。而即便这600家其生存状况也不容乐观。其单店效率大概只相当于标杆企业的四分之一，相当于正常年份的不到二分之一，相对于行业平均水平的三分之一。

“在今年的经销商大会上，我们制定了把基础返利直接给经销商的政策，获得了很好反响。”

可以看到，以罗斯博和李军为首的神龙公司正在切实做着和一些事情，改变企业原有的繁冗体系，革新消极思维。至少，在目前看来取得了一些成效。

卓有成效

年初的时候，神龙公司制定了旗下两个品牌共23.5万台的年销量目标。在外界看来，这个数字对于这两个百年法国汽车老牌来说，有些过于保守和显的信心不足。

而在神龙看来，这个目标对于其目前来说是相对务实的。一季度，神龙公司实现终端交付3.8万辆，虽然销量与目标还存在一定的差距，但是交付大于开票，库存结构进一步得到优化，库存同比下降45%，网点库存同比下降49%，缓解了经销商的资金压力，改善了经销商生态。

从两个品牌来看，东风雪铁龙基本达成预算，东风标致品牌与预算存在一定差距，但随着东风标致508L的上市，东风标致的关注度和到店线索量正在逐步回升，并拉动其他车型的销量提升，正逐步赶上既定的节奏。

或许这样的成绩在很多品牌看来不值一提，但是对于旨在走向复兴的神龙来说，在一季度市场环境愈发恶劣的状况下，其拿出了尊重客观实际、尊重汽车市场发展趋势和规律的态度，并逐步修复自身羽毛，从而使得“元气”正在缓慢恢复。

“我们现在并不太在乎销量，而是要先恢复品牌美誉度，所以23.5万台是一个切实的目标。”在罗斯博看来，中国市场的特殊性显然不能同欧洲市场同日而语，对于雪铁龙和标致两个百年品牌来说，要先在中国讲好自己的品牌故事，让故事得到消费者的认同才更为重要。

明确计划，务实前行

对于2019年和未来几年，神龙公司有着明确的目标和计划。

营销渠道方面，神龙公司积极进行品牌再造。坚守品牌定位，充分挖掘品牌故事，今年是雪铁龙品牌诞生100周年，东风标致也进入了到品牌2.0的阶段，这都是神龙的较好机遇。所以2019年，其将以客户为导向，充分传播品牌价值，提升客户服务满意度，提升品牌影响力。

东风标致和东风雪铁龙双品牌将推动“四个聚焦”战略，即聚焦核心车型、聚焦高潜力区域、聚焦重要营销事件、聚焦目标人群，将有限的人力、物力、财力聚焦到这些方面，提升营销效果。

而在经销商网络建设层面将作为神龙2019年工作的重中之重，此项工作已提交至董事会层面，制定并实施科学的商务政策，以交付为导向，将网点的盈利与客户价值清晰区分开来，确保经销商的盈利并保持稳定，重建与经销商之间的信任关系。

从上面的计划和举措可以看出，神龙对于未来营销工作的重要性把握的很明确。

而在产品层面，神龙未来将聚焦在EMP2平台以及由PSA集团、东风公司与神龙公司共同开发的CMP平台。同时，为了满足排放油耗法规和双积分政策，未来将有多款PHEV平台和EV平台从这两个平台衍生出来。

同时到2021年，东风标致和东风雪铁龙将保持每年至少有一款新品的投放力度，在售车型也将达到至少5到6款。PSA方面还会投放包括概念车在内的116款新产品，其中一些新产品会视情况同步引入国内。

可以说，神龙集团依然对于中国市场保有深切寄望，这个充满活力的市场势必需要一个保持充分活力的神龙。

“神龙公司在股东事业中的战略地位没有变，做好当下、谋求长远的目标没有变，对神龙公司重回赛道的信心没有变！” 东风、PSA双方股东在不同场合多次强调。“三个没有变”为神龙公司的“变”打下了底气。

侃车观点：

神龙公司成立至今已历27年，作为最早一批合资车企中的佼佼者，它为中国消费者奉献了许多经典产品。而在如今短暂陷入困境的当下，在与其全新管理团队直面后，大众侃车看到了其改变现状的决心和有效规划。

扭转局面从来不是随便简单的一两句话和那些不痛不痒的做法。而是如神龙所说，做好长征和持久战的准备，面对风云变幻的局势，精炼自身，完善体系，广推精品才是正途。

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