老将安铁成黯然退场，市场留给神龙的时间不多了
神龙汽车衰落的脚步又往前迈了一大步。
9月18日，原神龙汽车董事长安铁成抵达天津中汽中心，正式出任中国汽车技术研究中心有限公司董事长。至此，这位曾经被誉为“神龙救世主”、“救火队长”的人物与神龙之间的故事被画上句号。
一、“救火队长”空降神龙，誓让神龙“重回赛道”
2017年6月，安铁成“空降”神龙的时候，曾被媒体冠以“神龙救世主”、“救火队长”之名。原因一则因为安铁成在汽车职业生涯中有着辉煌的战绩，二则因为安铁成到来时，神龙正处于销量下滑之势，当时外界均认为安铁成的到来是为了解神龙之困。
安铁成在一汽集团从业33年，历任一汽集团车身厂副厂长、一汽-大众规划部中方部长、一汽集团规划部部长、一汽-大众总经理、一汽轿车股份有效公司总经理兼一汽股份红旗事业部党总支书记等。
而若要说安铁成最大的战绩，则要数2005-2013年期间内，其主导的一汽-大众产销规模从25万台达到了130万台级别。
在安铁成到任神龙时，神龙的销量下滑已经持续了一段时间。2015年，国内乘用车市场销量增幅达4.7%，但神龙却原地踏步，70.5万辆的年销量仅与2014年持平；2016年，神龙销量开始出现下滑，仅为60万辆，同比下滑22%；2017年，神龙销量再次下滑，累计销量仅为37.8万辆，同比下跌36.85%。
安铁成就是在此局势下来到神龙汽车，当时所有人都对之寄予厚望，而安铁成自己也信心满满，为神龙制定了“重回赛道”的发展战略，并定下2020年实现销量70万辆以上，市场份额增长3%，经营利润实现5%以上的目标。
只不过令大家没想到的是，短短两年的时间，这位“神龙救世主”并未给神龙带来复兴，反而神龙快速继续跌落。神龙不仅没有“重回赛道”，甚至“驶出赛道”。究竟怎么回事？
一、新政备受争议，安铁成与神龙深陷漩涡
2018年，神龙全年销量仅为25.5万辆，同比下滑32.5%。2019年上半年，车市寒冬之下，神龙的销量仅为6.3万辆，同比下滑60.1%。可以说，安铁成在任期间的销量成绩与2015年的70.5万辆高峰相比，并不太好看。而这一切就要说到安铁成上任后所推行的新政。
2018年初，神龙决议将东风雪铁龙、东风标致两个品牌部同意迁到武汉总部办公，而两大品牌的市场部主要职能则集中在上海办公。此项决议的本意是为控制成本，不曾想却引发了原本在北京办公的东风标致品牌部职工的强烈不满，并直接导致大面积的人员流失，部分业务部门甚至几乎瘫痪。
之后更有传言称神龙将关停武汉一厂和武汉二厂，并采取裁员计划。此种情况下，“PSA即将退出中国”、“神龙关厂退市”等言论此起彼伏。在内外压力的席卷之下，安铁成和神龙均陷入舆论漩涡之中。
一系列新政并未让神龙的市场表现有所回暖，反而销量下跌加剧，这位原本被寄予厚望的“救火队长”，反而一度被外界归咎为神龙加速败落的原因之一。
可惜的是，这位老将没有迎来证明自己的机会，神龙给他的时间仅为两年。两年后的现在，这位老将只能黯然退场。
二、谁能复兴神龙？
尽管一地鸡毛，但显然东风与PSA双方并未放弃神龙。
今年9月4日，神龙汽车发布了名为“元”的三年复兴计划，主要内容为2019年重点解决活下来问题，2020-2021年恢复体系能力，销量提升至25万辆，2022-2025年销量回到40万辆并稳定下来。
而在安铁成之后，又将由谁来担起神龙复兴的重担，神龙之后又将走到何方，一切都未可知。但可以知道的是，市场留给神龙的时间已经不多了。
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