看到满屏幕的欧洲车厂新计划 中国汽车应该又输掉了5年

可能各位没有身处汽车行业的看官大老爷们，不会知道，业内总喊着的“变革”、“抉择”、“末日”究竟有多么惨烈。

中国汽车人在高喊着四化快速变革，什么是所谓的四化？新能源化、共享化、网联化、智能化。

新能源像滚滚的洪水一样，瞬间从上游冲下，席卷着阻挡着的一切。福布斯最新报告中给出的观点，过去对于新能源车的一系列质疑正在发生转变。

比如说，汽车的排放已经被证明是除了供热、工厂生产之外的最大污染源。再比如说，尽管很多电动车的电能来自于化石燃料的燃烧，但就是这样，也要比传统燃油车更干净。

所以我们见到了中国汽车的新能源快速推进

改革开放的第40个年头，中国显然是想做点什么的。一如几千年以来的地位，中国市场的潜力绝对是世界上最博大的，无穷无尽。

既然大方向是新能源汽车，而且国家也有着众多的鼓励项目，比如双积分、比如补贴、比如新能源车能享受到的众多福利。

于是，我们紧盯着电动车的眼光，稍微往上一看，中国发生了重大的变革。

中国仍然是世界上最大的能源消费国，占全球能源消费量的23%，但中国的能源结构持续改进。尽管煤炭仍是中国能源消费中的主要燃料（占比为62%），但是其产量下降7.9% ，创下自1981年开始追踪该数据以来最大年度降幅。

全球能源市场正处于转型期，长期趋势是正在改变的需求模式和供应结构，因为全世界都在努力应对能源供应和减少碳排放的双重挑战。目前，中国的可再生能源规模已经全面领先。

2017年，中国汽车工业协会的数据显示,纯电动汽车产销分别完成66.7万辆和65.2万辆,同比分别增长59.8%和59.6%;插电式混合动力汽车产销分别为12.8万辆和12.4万辆,同比分别增长28.5%和26.9%。

也就是说，中国目前的新能源汽车销量已经占据了全世界一半的份额。

但，销量不能说明一切。摆在我们眼前的就有一个刚刚发生不久的例子。

几年前，大概是在2015年-2016年之间，如果去看中国SUV市场的销量，尤其是小型SUV们，上榜前15位，几乎一水是我们的国产小型SUV。

比如瑞虎3、比如江淮瑞风S2、S3、哈弗H2，等等。

当时，很多人的顾虑就是，一旦合资品牌选择在小型SUV领域发力，那么中国品牌要如何抵挡。后来的事实就是，本田的缤智/XR-V统治了小型SUV销量排行榜。

国产小型SUV们的身影，再也不像那些年一样容易见到。而且，就在我们眼前，大家看到了更多的合资品牌在投放这类的新产品，比如丰田的C-HR、比如大众的T-ROC（小型加长至紧凑级）、广汽三菱的奕歌等等。

新世代 想追梦 就得追逐潮流

当然，中国的车企们显然是想做点什么的，所以，我们看到了众多车企都开始了自己车型的新能源化，公布产品的新能源计划。

四化里，还有其他三点，网联化、智能化、共享化。

网联化，也就是让车最终不止是单独的交通工具，而是成为整个交通网络里的一个单元，共同组成网联化的社会。有利于缓解城市拥堵也好，有利于未来出行也好，总归是利国利民的好事。

智能化，并非我们目前所想的，能让车辆通过语音指令打开天窗、关闭发动机、听歌、导航这么简单，后续则是车辆的自动检测、移动支付，而最终目标是，无人驾驶，让车本身拥有智慧能力。

还有一点，共享化。

汽车的共享，可不是我们简单认为的许多人合用一辆车，即开车人对车辆只有使用权，而没有所有权，只是一个简单的分时租赁。

2017年，共享汽车、分时租赁，憋了4年之后，忽然一下火了起来。很多人把目光瞄向了共享汽车，当然更多的人选择从有没有可能盈利的角度来看它。

在共享经济经济火热的2017年，任何东西都是可以被共享的，小到充电宝，大到汽车。

细看政策条文，4月25日《汽车产业中长期发展规划》，提出共享出行、个性化服务将成为汽车产业发展的主要方向。

6月1日，交通运输部发布了联合住房和城乡建设部起草的《关于促进汽车租赁业健康发展的指导意见(征求意见稿)》）；

7月4日，国家发改委等八大部委联合印发《关于促进分享经济发展的指导性意见》；

8月8日，《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》，再次明确鼓励分时租赁。

但，有没有发现，这些其实偏向经济发展角度而考虑的。

2018年 中国的共享热灭了 海外却爆了

小X车、小X车，各种颜色的共享单车纷纷遭遇资金链断裂，搜索一下关键字“共享 资金链断裂”，这类结果近乎无穷无尽。无一不在证明，2017年的共享热，似乎留下的只有热。

在海外，欧洲的三大汽车巨头，大众、PSA、雷诺，几乎同一时间宣布了自己新一轮的共享计划。

雷诺将在9月份启动一项覆盖法国首都及其周边地区的乘车和车辆共享计划。

雷诺已在法国提供名为“雷诺移动”的汽车共享服务，并在马德里“自由浮动”运营500辆Zoe EV。雷诺表示，它希望最终有超过2,000辆汽车可用于巴黎汽车共享和乘车服务。

PSA集团将在2018年的最后一个季度在巴黎推出一项“自由浮动”的汽车共享计划。该计划将允许司机在一个地方购买电动汽车并将其留在该市其他地方。

大众集团新的汽车共享服务最早将于2020年扩展到欧洲，北美和亚洲的主要城市，并专注于核心大众品牌汽车。

专注于乘车和汽车共用，并将通过新的汽车共享服务进行补充。

这意味着，欧洲的汽车巨头们几乎同一时间，选择开始执行推进自己的共享化进程。当然，从数量级里你会发现，这几乎和什么所谓的盈利没关系，2000台车能创造多大的利润呢？

这明显是先期的试水。而奔驰、宝马，实际上早已在推进共享化方面的进程。

表面上，共享汽车的意义分为以下几点：1. 节省用户出行，购车及养车成本，提高出行灵活性 2. 对新能源汽车市场，有利于更多车型和市场规模的推广 3. 对市场交通及环境改善，缓解交通压力；

我不知道这么表达是否合适，一切的东西都存在于理论的时候，那么，有关于正确与否就不要去讨论，因为谁都不能提前验证结果。

共享汽车的另一大意义，其实是数据。这是个大数据时代，无人驾驶需要数据的支持；

智能化里最重要的一个点需要AI和数据的支持；

网联化同样需要数据支持，而且要不断的去验证算法，提前纠错；

新能源化，同样离不开数据的支持。这个社会，本身就是数据支撑的社会，作为商品，想要更好的销量、盈利，那就要更好的瞄准消费者的需求。

共享汽车，尤其是这种厂商层面的大战略，其背后意义并非我们身边见到的共享汽车所带来的盈利、消化车企库存这么简单。

而是厂商们的数据收集单元，新能源化、网联化、共享化、智能化，实际上是四者缺一不可。

而要知道，老牌车企们的强大，正是强大在储备。这种战略并非一时拍脑袋做出的决定，而是已经执行了前期的很多准备步骤。

如此看来，一个是想要扩大基盘拿回本钱获得盈利的以企业投资主导的共享汽车，而另一个是汽车厂商主导的共享汽车。

这一眨眼，中国汽车可能就又被甩开了5年。而你可能会说，如果中国车企选择与某某共享汽车公司达成共享协议，我想说，亲生的一般是比领养的好。