陈安宁：“更福特、更中国” 看似相克，却又兼容 | 侃车·深度

按照规划，日后福特和林肯品牌推出的新品，将更加高端化，更具美国特色。消费者在每一款车型上都能够清晰地感受到所独具的美式文化底蕴。

当然，过于鲜明的美国特色就像是一把双刃剑，并不一定符合中国人的味蕾，所以“老中医”陈安宁开出了第二味药——“更中国”。

什么是“更中国”？在陈安宁看来，在产品、传播、沟通、文化以及驾乘体验方面应该更具中国特色。就像是一道原汁原味的美式牛排，也并非不可以采用传统中餐的吃法。

中国人讲求阴阳结合，推崇中庸理念，所以在当晚公布的‘福特中国2.0’时代五大核心计划中，无论是在产品330计划，还是智能科技计划、中国创新计划，或多或少都藏匿着陈氏药方中所提倡的“更福特、更中国”理念。

福特中国产品330计划

在过去的2018年，福特遭遇了史无前例的销量滑铁卢，尤其是在华销量更是遭受重创。据重庆长安汽车表示，其与福特成立的合资公司去年销量下降54%，至37.8万辆。

除了管理体系、业务架构等存在一系列问题之外，在陈安宁看来，产品端推陈出新速率过慢，且不够中国化，是福特举步维艰的重要原因之一。

“业绩下滑一方面原因是不够接地气、不够中国化。福特没有把握住中国在过去五年形成的强大消费能力和消费生态环境，过往在中国市场推出的产品、车型仍非常欧美化，没有真正体现新一代客户的需求。”在接受采访时，陈安宁并没有回避问题的本质。

所以，在当晚的发布会上，“福特中国产品330计划”被首当其冲地呈现出来。内容包括在未来3年内推出超过30款来自福特和林肯的新车型，包括超过10款新能源车型。

除此之外，陈安宁还一再表示，进入2.0时代的福特会把研发周期缩短30%，以加快产品更新速度。

当然，市场最关心的还是产品本土化，这也是福特在中国掉队的直接原因。“我们已经设置了专门的机构，计划彻底解决这些问题。” 陈安宁坦诚表示。

据悉，福特已经将南京工程研发中心转型为以中国消费者需求为核心的产品中心。以往中国设计研发人员只能参与产品部件的设计，并不涉及完整车型的开发。但在中国创新计划下，将有更多在华合资公司参与到针对本土市场的车型设计中，力求让产品更接地气。

在当晚全球首发的福特Escape Titanium上，那张为中国消费者专属设计的全新前脸造型，已经将“更中国“的理念诠释得淋漓尽致。

史无前例的合作

流水线的诞生，不仅促使福特一跃成为世界上首屈一指的汽车制造商，更是让美国创新的精神深入到福特的企业文化当中。所以，对于任何可能改变行业发展的前沿科技革命，福特有着极为敏锐的嗅觉，对于当下炙手可热的智能辅助驾驶领域同样如此。

为了能够再次抢占科技变革的先机，福特已经在自动驾驶领域投入了超过40亿美元，并成立了专门的部门——Argo A，这在其他汽车品牌中并不多见。

在陈安宁看来，福特引以为傲的Co-Pilot360智行驾驶辅助系统和前沿车联网系统正是“更福特“的一种体现。按照计划，从2019年开始，大部分在华销售的新车型都将同步搭载Co-Pilot360智行驾驶辅助系统。

此外，福特还将兼顾“更中国“——智能互联。按计划，2019年底，福特在中国上市的所有新车都将百分百网联化，实现语音交互，并将采用中国最先进的智能互联技术。

为此，福特史无前例地宣布，将和中国本土化互联网公司百度强强联手，共同打造福特智行信息娱乐系统SYNC+。

“更中国”的本土化管理

无论是新品换代速率过慢，还是产品不够接地气，在大众侃车看来，都是浮于表面的问题。根本所在却是福特自身管理体系的混乱，以及缺乏“更中国“的专业管理团队。

此次为了让福特、林肯更接地气。福特中国全面升级为总部直管，与北美并列成为核心业务单元。随着陈安宁、毛京波、刘曰海、霍静等中国面孔的加入，也让全球管理团队“更中国”。

据陈安宁介绍，新的组织架构已经搭建完毕，65%的高管是具备中国本土经验的高级管理人才。 不难看出，对于福特来说，这是一次突破性的改变。

侃车观点

回首过往，在大众侃车看来，深陷销量失速，内部关系错综复杂的福特更适合“调养”，只有中药的润物细无声才能够避免不必要的“副作用”。

此时此刻陈安宁的出现，更像是一个老道的中医，“更福特，更中国”的理念，看似对立，却是一副将 “中庸”思想发挥至淋漓尽致的良药。不过相比于西医，要想药到病除，中医更讲求持之以恒的坚持，恰恰对于福特而言，如何持之以恒地坚持福特2.0时代的五大计划，才是最大的考验。