根据外媒报道，日本丰田汽车公司4月3日对外表示：“在全球汽车行业正转向纯电动时代之际，丰田将在2030年前免费提供混合动力汽车专利，寻求扩大低排放技术的普及。”但究竟有多少专利可供使用，具体数量和类型还有待确定。
丰田混合动力主导地位遇挑战
丰田的混动技术全球顶尖，目前已经发展到第四代，全新普锐斯、雷克萨斯ES以及凯美瑞的混动车型搭载的就是这套THS-II（第四代）混合动力技术。丰田之所以一直在混合动力汽车开发领域处于领先地位，一部分原因在于其积极的专利申请使得其混合动力的核心——协同驱动(Synergy Drive)技术得以发挥作用。该系统原理大致是，通过对行星齿轮组特性和对齿轮齿数的巧妙设计，以及通过油门踏板位置信号、车辆驾驶条件和蓄电池的充电状态，计算出发动机目标转速等信息，从而确定发动机在该时速下最佳转速是多少，这些软、硬件都是丰田混动系统节能省油最核心的部分。
推广20多年的丰田油电混动技术，已经在全球千万辆汽车中已得到验证，技术可靠成熟并且具有省油耐用环保的特点。麦格理证券(Macquarie Securities)亚洲运输研究主管珍妮特·刘易斯(Janet Lewis)表示：“自1997年普锐斯(Prius)上市以来，丰田已售出1300万辆以上的混合动力车，减少的二氧化碳排放累计达到9400万吨，节油环保效果显著。
但也正是这些密集的专利申请将丰田和外界筑起了一道围城，其它车企难以进入的时候自己也很难走出去。
而如今中国、美国、欧洲等重要汽车市场都倾向于纯电动车，纷纷承诺甚至通过相关政策推动电动车发展，丰田终于意识到合作才能共赢的道理。多年来他们保护混合动力技术可能是一个错误，导致丰田本身无法获得关键技术的认可，而如果其他公司使用它，不但可以突围或许还是最佳的扩张机会。
万能的丰田将止步变起步
此次丰田宣布解锁其严密保护的专利，这也是该公司第二次开放一项重大技术，虽然有一定被动性，旨在抵御全纯电动汽车的挑战，但依旧能看到丰田的执拗或者叫执着。丰田依旧相信混合动力车是纯电动汽车的有效替代品，因为丰田混动的燃油效率大约是传统汽油车的两倍，成本更低，而且它们不需要充电基础设施。
根据lmc汽车公司的数据，混合动力汽车约占全球总销量的3%，超过了纯电动汽车约1.5%的份额。随着越来越多的国家到2030年将汽车排放削减一半，全球汽车制造商已承诺将其产品电气化，但仍有许多公司表示，考虑到电动车的高成本（电池安全、电控技术、充电配套、电能并非环保等原因），改用全电动汽车将需要时间验证，混动车或许更适合现阶段市场需求。
新兴市场似乎给了丰田下手的机会：在印度市场铃木与丰田双方已开始开展纯电车的合作，但主要还是广泛推广应用丰田的混动技术为主，铃木将大量使用丰田电气化技术。同时，考虑到成本问题有可能外观细节稍作修改直接贴牌销售丰田混动车，如此一来在新兴市场一直无法突破的丰田在与印度市场霸主铃木一同合作之下，将能有效开阔世界前三大成长中的市场。
而在中国方面，丰田收取一元钱将第一代混动技术通过科力远间接转给吉利汽车。丰田出售给吉利的技术是丰田混动的第一代技术，想借吉利的市场地位来推广丰田的家族技术，同时也保证了自己的技术领先地位。对于吉利来说这种拿来技术非常地具有危险性，首先消化丰田混动技术就是个问题。丰田执行副总裁Terashi告诉记者：“我们希望不仅向其他汽车制造商提供我们的技术，而且还提供我们现有的零部件和系统来促进混动车销量的增长。这也预示着吉利在未来可能温水煮青蛙，有丰田现成的技术和零部件系统直接用，无形中削弱了自主研发能力。
另一方面，国家明确以纯电动汽车作为新能源汽车主流技术路线，因为中国汽车工业和汽车零部件产业离其他汽车强国仍有很大差距，混合动力车依需要使用发动机，如果将新能源汽车押宝混合动力车，中国车企胜算渺茫，于是改变游戏规则，跳过混动车，发展纯电动汽车。这种背景之下，未来吉利混动车的出路在哪里？难道也要效仿铃木代工丰田混动车吗？这样看来，吉利拿下丰田混动技术的价值并没有想象中那么大。
如今，丰田仍在努力研发混合动力汽车和氢燃料电池汽车，但尚未生产出电池电动汽车，尚无法与特斯拉、大众汽车、通用汽车和日产等公司在纯电车方面展开竞争。虽然不知道未来汽车新能源是否最终属于纯电，吉利现在更应该借电动一片大好之势做好自己的技术，怎么应对前进道路上的颠簸，吉利更需要比丰田深谋远虑。