我也曾喜欢过斯巴鲁
前几天二刷了《飞驰人生》，在一处一闪而逝的镜头里，意外地发现了一辆斯巴鲁STi的身影。或许了解过韩寒的读者都很清楚，韩寒对斯巴鲁的感情，从来都是不加丝毫掩饰的。
相信对于每一个年轻人来说，韩寒的名字都是一种劫难。从首届新概念作文大赛一等奖得主，到挂科七门高一退学的坏孩子，又一跃成为畅销书作家，再到职业赛车手、全国冠军，又成为电影票房均破亿的潜力电影导演……他就像个玩家一样，在这场人生游戏里肆意妄为，如果说每个人的梦想都是让人生过得精彩，那他就在过着三种同样精彩的人生。
而对于每一个家长来说，韩寒同样也是一个妖怪。他的名字总能够轻易撩拨起青涩少年们，那些不切实际的梦想，如果人生是一本高潮迭起的江湖话本，那韩寒无疑是这个故事的主角。可是谁不想当主角呢？
而就是这样的一个韩寒，他深深喜欢着斯巴鲁。
永不妥协真直男，天生小众斯巴鲁
有人说“这世上不存在小众品牌，小众只是在竞争无力时的退一步海阔天空”，如果是在十年后，我或许会承认这句话有几分道理。但就现在来讲，在那些情怀都要溢出来的少年人眼里，小众的调性永远都要比那些烂大街的畅销品牌，更具有让人欲罢不能的诱惑力。
诚然，斯巴鲁的设计风格似乎从来都不屑去追随潮流，内饰布局上也并不会盲目追求豪华感，它就像一个一丝不苟的it男一样，不善于营销自己，不在乎穿着是否考究，2018年在华的终端销量只有24,816辆，同比下降18.6%……但就是这样一个品牌，却拥有着同级少有的安全性，具备着最顶级的操控性，与保时捷一样坚持着的水平对置发动机。
当然还有，斯巴鲁翼豹STi。或许大多数斯巴鲁的车迷们，都是从那段传奇故事开始喜欢的，1993年WRC，斯巴鲁用车型更小、自重更轻的翼豹代替力狮参赛，并顺利登上了分站颁奖台。要知道，那还仅是翼豹第一次参加WRC的成绩。
随后在1995年-1997年，斯巴鲁又凭借翼豹连续三年拿到了WRC的制造商车队年度总冠军，科林·麦克雷也驾驶着这款车型，拿到了1995年的年度车手总冠军。
不过就像英雄总是成对出现，没有对手的王者是孤独的，没有悬念的比赛也总是容易被人遗忘。斯巴鲁STi能够一直被人们铭记，很大一部分原因，是因为有三菱Lancer EVO的针锋相对。
英雄的生正逢时，是遇到强大对手
在那些流传度最广的武侠故事里，在主角的对立面永远有一个强大的对手，一边苦修内功征服世界，一边在督促着主角不断变成更强大的自己。就像叶孤城之于西门吹雪，就像吴王夫差之于越王勾践，就像流川枫之于樱木花道，就像……三菱Lancer EVO之于斯巴鲁STi。
不过在随后的日子里，三菱Lancer EVO渐渐没落，而失去了这个最大对手的斯巴鲁STi，也在2001年帮助理查德·伯恩斯、2003年帮助皮特·索伯格拿下WRC年度车手总冠军后，失掉出了冠军榜单之列。
人间最无奈的情话，便是“曾喜欢过”
其实男人就像永远长不大的孩子，小时候喜欢电动玩具，长大了喜欢手机模型手办，再大一点喜欢数码、手表、汽车……但男人总有些责任，是连“孩子气”三个字都不能逃避的。
以前喜欢斯巴鲁STi，喜欢三菱Lancer EVO，喜欢宝马M，喜欢AMG，都可以当作是肆意妄为的快乐。但当你长大了，当你懂得了责任与担当，当你明白这世界不再之围绕着你转动，“任性”这个词，也就不再属于你了。
人间最无奈的情话，便是跟当初的挚爱说出那句“曾喜欢过”，三菱Lancer EVO已经停产，斯巴鲁STi也不知还能坚持多少岁月，或许我们都会与曾经的自己挥手告别，但最割舍不下的，还是那份曾经的义无反顾。
这世上，多得是黎耀辉一般的轰轰烈烈，但我们却再也不能由头来过。