120km/h行驶50km 掉电61km 帝豪 EV450比我想的更出色

绿方向试驾据统计，生活在一线城市的年轻消费者，对新能源汽车的需求越来越大，许多年轻消费者把人生中购买的第一款车锁定在纯电动汽车上，非常符合当下电动化时代发展。

细数国内市场，消费者认可的新能源品牌不超过5家，而关注度比较高的有北汽新能源、比亚迪和吉利汽车，而要说最年轻、最智能、续航最长的纯电动汽车那必须要说说吉利今年推出的-帝豪 EV450。

新车于今年3月底正式上市，共推出5款车型，两种（续航350和450）不同里程版本，补贴前售价区间为19.33-23.83万元，补贴后售价为12.58-15.58万元。

此次试驾，不仅对帝豪EV 450的试驾感受有所体验，而且针对消费者一直担心的续航低于100km时的续航变化情况和高速120km/h下续航的变化逻辑进行测试。具体表现如何，请跟随绿老师慢慢阅读。

新车介绍：

新车外观采用吉利最新家族式进气格栅设计风格，其内部采用封闭式设计，前保险杠上贯穿式镀铬装饰条是新车前脸的点缀之处，视觉上不仅看起来拉伸了前脸的宽度，而且精致了许多。

新车侧面延续帝豪EV300的造型设计，笔直的腰线贯穿整个车身。车尾，相比帝豪EV300整体变的更年轻、运动。新车长宽高分别为4631mm、1789mm、1495mm，轴距为2650mm。相比比亚迪秦EV 450，在宽度和高度分别长19mm和5mm。

帝豪 EV450外观整体设计年轻、时尚，前保险和车尾添加的镀铬装饰条让整车看起来精致许多。虽然新车是一款纯电动车，但是后包围上设计的双边共出排气镀铬装饰，还是给新车增加不少新颖。

内饰方面，帝豪 EV450采用吉利家族最新的设计风格，三辅式多功能方向盘、8英寸中控彩色大屏、触控式虚拟按键都是新车科技十足的表现。

配置上，新车标配无钥匙进入、无钥匙启动、胎压监测、ESP车身稳定系统、后驻车雷达、行车电脑仪表盘、卤素大灯、LED日间行车灯、自动头灯、后视镜电动调节与加热、自动空调等配置。

中高配置车型还配备倒车影像、全景影像、定速巡航、电动天窗、内置行车记录仪、前排座椅加热、8英寸中控大屏（支持GPS导航、定位互动、蓝牙/车载电话、手机互联、车联网等）等配置。

除此以外，帝豪EV450还配备智能语音控制系统，可通过“你好 帝豪”唤醒，支持开启导航、控制空调、拨打电话、搜索等功能。

动力方面，帝豪 EV450搭载一台最大功率为163马力的永磁同步驱动电机，峰值扭矩为250牛·米。同时，这款车使用了容量为52kWh的三元锂电池以及ITCS电池智能温控管理系统，官方表示，新款帝豪EV综合工况下的续航里程达到400km，在60km/h等速工况下，续航里程将超过450km。

充电方面，快充模式下，电池电量从30%充到80%需要0.5小时；而在慢充模式下，充满电需要9小时。

续航低于100km时表现稳定

绿老师针对消费者担心的续航低于100km时的变化逻辑和掉电不稳定进行测试，从续航里程剩余60km时出发，到鲁疃西路（国家电网汽车充电站）全程25公里，动能回收调至最弱模式下，打开空调行驶，到目的地时续航剩余35km。

测试过程中，绿老师对帝豪 EV450续航低于100km时的表现非常满意，并且全程变化稳定下降，并不会出现虚电，不稳定等逻辑变化，行驶中掉电稳定，消费者所担心的问题，在帝豪EV 450上并没有出现。

120km/h行驶50km 掉电61km

一直以来，消费者认为纯电动车高速行驶掉电特别快，尤其速度在120km/h左右行驶，其掉电速度仅次于倒计时。这不，绿老师针对这一问题，在帝豪EV450上进行测试。

从怀柔区庙高路891号上G6京藏高速到北七家出口正好51km，出发前续航为169km，里程数为6779km，全程平均速度88km/h，除上下高速、拥堵路线速度较低以外，基本速度在110-120km/h左右行驶，到达目的地时续航剩余108km，行驶里程数为6829km，全程行驶50km，续航里程掉了61km。

通过此次高速测试，绿老师对帝豪EV450有了全新的认识，不仅续航低于100km时表现稳定，而且高速掉电表现也十分可观，120km/h左右行驶50km，掉电61km是绿老师万万没有想到的结果，这样的表现让身边的同事都感到惊喜。

动能回收表现很强

这三个档位的动能回收不管是使用“弱”档还是“中”档回收，都需要时间适应。新车的动能回收表现很强，如果你刚刚接触帝豪 EV450，绿老师建议使用“弱”挡。

中档和强挡的回收会给你带来惊喜，尤其在早晚高峰的时候，回收能量的表现会让你惊喜万分。

“你好 帝豪”智能语音系统

帝豪搭载的这套智能语音系统可以通过语音控制开启导航、控制空调、拨打电话、搜索等功能，并且可以挺懂不同地区的方言，比如：山西大同、河北石家庄等多个地区的方言。

该套智能语音系统在用普通话交流时，整体反应和流畅性都比较不错，而换做方言控制时，相对来说反应就有些慢，系统需要一定的时间识别。

值得一提的是，帝豪 EV450中高配置车型多媒体还支持蓝牙和车联网连接，蓝牙连接成功以后，可以通过语音控制拨打电话、听音乐等。

最后简单聊聊试驾感受

帝豪 EV450动力输出很平顺，163马力的永磁同步驱动电机让新车动力十足，轻踩踏板动力输出源源不断的输出，驾驶起来也比较轻松，不过要慢慢去适应动能回收功能。

噪音方面，新车是纯电动汽车，没有发动机，从而也不会有发动机的声音来影响驾驶。除此以外，新车的风噪和胎噪控制的也比较不错，基本不会影响正常交谈。

新车操控性表现不错，指向清晰精准，有着很好的驾驶感受。不足的是底盘，在凹凸不平的道路上，略显过滤的不够干脆，这是新车需要提升的地方。

除此以外，帝豪 EV450支持220V电源外放，可通过快充接口进行连接，该设备自带插线板，通过连接可以在野外吃火锅、烧烤以及给部分用电设备充电等。值得注意的是，用完拔转接头的时候需要用钥匙解锁后，才能顺利拔出。

帝豪 EV450无论从外观设计、内饰品质、智能配置还是动力续航，整体表现都很不错，可以满足绝大多数年轻消费者以及家庭用车的所有选车需求。