这款B级车换装2.0T，外观概念，内饰像坐过山车，遗憾只开了低配
全新一代天籁上市已经有几个月时间了，但是马路上的能见度还是很低，上周我正好去4S店试驾了全新天籁，就天籁目前为何销量一般的原因有了一个清晰的认知。并且我会拿它和凯美瑞、雅阁进行一个对比，看看天籁的竞争力究竟如何，未来的市场表现如何。
天籁这代的外观设计变得要年轻许多，现在汽车的设计主流方向就是向着年轻动感，雅阁和凯美瑞也是一样。目前全新天籁4S店只有2.0自然吸气的车型销售，而厂家主推的带可变压缩比的2.0T车型要等到4月底才到店，所有没有试驾到我非常期待的2.0T车型，有些遗憾。
三大日系品牌中型车的尺寸和轴距非常接近，从我的实际体验来看，天籁的后排空间最小，但是座椅最柔软，可惜前排座椅坐垫太短，后排坐垫长度也相对最短，白白浪费了那么柔软的座椅；而雅阁的空间最大，座椅舒适性我认为是三辆车里面做的最全面的，挑不出什么毛病，而凯美瑞相对居中，舒适性空间等表现均不错。
18.68万的天籁2.0L舒适版目前优惠只有五千，这个价格和雅阁260TURBO的低配，以及凯美瑞2.0G豪华版价格差不多，天籁吃亏就吃亏在上市时间相对较晚，在动力和配置没有优势的情况下，现在销量不佳很正常。而2.0T的版本最大功率为252马力，峰值扭矩为380牛米，这个数据实在是太惊人了，起售价格在21.58万元，对比凯美瑞的2.5L和雅阁的260TURBO甚至混动版本，这个价格如果市场终端再优惠两万，那么竞争力我觉得是非常强的。
雅阁目前销量最好的原因主要是价格低而且产品力表现全面，凸显了很高的性价比，而凯美瑞的价格相对坚挺，其外观造型很多人也不能接受，其实这代凯美瑞仍然是舒适性取向，我们不要被它的凶狠的前脸而迷惑到了。这代天籁（2.0L自吸并不能完全代表2.0T）给我试驾后的感觉反而带给了更多的运动感，改变了我先天对天籁的那种轻柔舒缓的驾驶感受的预期，方向盘回正力矩明显增加，并且指向性又很好，只是动力毕竟不是2.0T，没有多激烈的去驾驶它。
天籁这代要想成功，必须把价格降低一些，并且我希望日产能够进行一次小改款，把坐垫长度增加一些，那样市场竞争力我觉得将大有可为！