不受待见的小型两厢车，推出性能版能否成为爆点？
在日前举行的2019年日内瓦车展上，标致带来了全新208以及电动版e-208。第二代208基于全新CMP模块化平台打造，采用了标致最新的家族式设计语言，獠牙式日间行车灯非常抢眼。
全新标致208提供汽油、柴油和纯电动三种动力单元，1.2T汽油发动机又分三种不同功率调校。其高功率版本的最大功率为130Ps，匹配的是8AT。活脱一辆小钢炮的全新标致208，却仍不确定是否会引入国内，似乎小型两厢车只是欧洲人的专利，在美国、中国都不怎么招待见。但是小型性能车是否会成为中国市场的下个风口呢？车业杂谈认为很有可能。
WRC和CTCC的参赛车型多为紧凑型、小型车
WRC是世界汽车拉力锦标赛，CTCC是指中国房车锦标赛，作为国人较熟悉的两个汽车赛事，虽然场地不同，但有个共同点，那就是参赛车型多为紧凑型或小型车。为何WRC和CTCC会偏爱这种两厢小车呢？
一方面，全球对节能减排越发重视，FIA倡导顶级赛事F1和WRC要在赛车上的技术能让量产车受益。所以WRC在不断下调参赛车型的尺寸和排量，而如今市面上的小型车多为两厢车，于是参赛车型也基本是两厢小车了。
另一方面，两厢小车在操控方面更有优势。小型两厢车轴距短，重心高，在高速弯的极限并不高，但是在WRC这种更贴近我们日常行驶的道路，两厢车更容易完成漂移动作，也就是说低速弯更有优势。此外，面对一些很窄的拉力赛道，两厢车的行车线更加灵活，不用像三厢车一样顾头顾尾。
小型性能车是更好的资源利用
除跑车外，量产车有个规律，你想要获得更强的动力，就只能购买更大尺寸的车型。因为更强的发动机性能，意味着更高的成本，既然价格上去了，那么厂家为了照顾高消费人群，就要提供与之匹配的舒适驾乘空间和丰富的配置。层层叠加之下，性能车变成了普通消费者难以企及的一样东西。
跑车为什么要追求轻量化？因为发动机的性能摆在那，只有更轻的车身重量才能带来更大的推重比，也就意味着更好的动力表现。所以我们看到那些豪华跑车，动不动就碳纤维材质，动不动就全铝车身，卖天价也就情理之中了。可是对于一辆性能车而言，我缩小车身不就是最快的轻量化方式吗？
同样的百公里加速成绩，一台中型车可能需要2.0T发动机才能实现，而一台小型车或许只要1.5T发动机就能做到。所以只追求性能的话，小型性能车是更好的资源利用。
空间需求真有你想象的那么大吗？
欧洲特别流行两厢车，中国则更偏爱三厢大车。这个很好理解，欧洲保留了很多上世纪的建筑，道路比较狭窄，有些建筑间的道路可能仅够一辆车通行，在这样的道路环境下，两厢轿车更加灵巧。另一方面，欧洲人讲究实用，两厢车储物更加方便。比如一些立式的盆栽，两厢车可以直接放后备箱，三厢车则显得有点没辙。所以紧凑型和小型两厢车在欧洲大行其道。
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中国经历了数千年的封建社会，对轿子这种东西留有高贵的印象，毕竟古时候只有达官贵人才有资格坐轿子，所以有头有尾的三厢车更容易受中国人青睐。而且中国人讲究大气、阔气，座驾越大，别人越觉得车主有钱、有地位，所以喜欢大车也算一种虚荣心使然。
可是，都9102年了，我们对空间的需求真有那么大吗？曾有位朋友买了辆中型车，结果第一个星期就剐蹭了三次。纵有个人技术的原因，但中国越来越拥堵的路况，的确对大车不再友好了。特别是现在很多路边的侧方停车位，车越长越难停。
另一方面，中国为什么近年来涌现出这么多的共享汽车企业？那是因为在出行行业存在很多资源浪费，特别在很多一线城市，单人单车出行的概率超过了50%。这意味着一辆五座车，从它出厂到开报废，其中有4个座位的利用率是非常低的。所以国人强调的空间需求，其实并没有我们想象中这么强烈。
写在最后：追求速度是人类对汽车不变的诉求，而且随着年轻消费群体的崛起，对性能的需求将占比越来越大。比如有“法拉域”之称的本田思域，月均保持着两三万的销量，而备受冷漠的韩系车，近期推出的现代菲斯塔，上市后销量迅速就破万了。随着思想开放的年轻人逐渐成为消费主力，小型两厢性能车成为下个风口也不是没可能。