FCA未来五年的生存指南

 

6月1日，FCA制定出了新的五年计划。在后马尔乔内（Sergio Marchionne）时代，这一规划似乎可以使FCA成为一个利润丰厚、独立的公司。

 

未来五年内，FCA将重点打造Jeep、Ram、阿尔法•罗密欧和玛莎拉蒂四个品牌。除了产品的研发外，FCA还为每个品牌制定了独特的电气化和自动驾驶战略。

 

 

2014年5月，FCA也制定过五年规划，当时，很多分析师都对其2018年的财务预测表示嘲讽。

 

但现在，分析师们已转变态度。FCA已按照规划步入正轨，已经不是当年的状态了。2009年11月，菲亚特刚刚收购了破产的克莱斯勒，那时候，该公司也发布了一个计划，要帮这个垂死的公司实现复兴。

 

IHS分析师斯蒂芬尼·布林里(Stephanie Brinley) 表示，FCA的负责人在描述五年计划时，就像在说他们已经完成的事情一样；他们很有野心，但同时也有逻辑。

 

这次的五年规划与2014年的最大差别在于，FCA已经完成了为IPO所做的准备，也已经做好了他们能做的、能使公司独立生存的一切事情。

 

上周，FCA表示，到2022年之前，息税前利润能够达到9%-11%之间。2017年，FCA的息税前利润近为6.3%。除此之外，FCA还对外称，自公司重组后，本月的现金流将会首次超过负债，实现现金流的净增长。

 

 

与之前的五年规划不同，CEO 马尔乔内和高层人员此次还十分细致地透露了一些产品的时间表、动力总成产品和数量。

 

过去一段时间，FCA忽视了自动驾驶和电动汽车、订阅模式等新兴技术和一些新的行业发展模式。这次规划会议中，公司对这种行为进行了批判。

 

这次大会中，CFO理查德•帕尔默（Richard Palmer）表示，尽管FCA的汽车销量下降了20%，FCA还是会继续保持盈利，打破了克莱斯勒在美国市场的低迷状态。

 

电动化

 

以前，FCA常常因为吝啬于在产品方面的投资而饱受诟病。

 

在这次会议上，帕尔默和马尔乔内都承诺将斥资105亿美元用于实现全球汽车生产线的电动化。除此之外，还会出资525亿美元来研发产品。

 

FCA的电动化举措涉及广泛，也非常的多样化，包括混合动力化和纯电动化。

 

Autotrader的高级分析师迈克·克雷布斯（Michelle Krebs）表示，他们的计划十分灵活，但也带来了挑战，他们不仅需要改变方向还要改变产品。

 

 

迈克·曼利（Mike Manley）列出了Jeep和Ram的发展规划，Tim Kuniskis也描述了玛莎拉蒂和阿尔法罗密欧品牌的发展走向。但是此次会议上，并未提及克莱斯勒、菲亚特和道奇这些品牌。

 

马尔乔内后来回应说，这些品牌的规划没有太大差别，但是必须承认Jeep、Ram、玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧这些品牌是公司未来几年80%的利润来源。其他品牌占据的比例不大。

 

 

美国权威汽车价值评估网《凯利蓝皮书》(Kelley Blue Book)分析师瑞贝卡·林德兰 (Rebecca Lindland) 表示，FCA这一决定必然是深思熟虑过后的结果，他们将他们能做到的业务实现最大化，专注于核心业务，并且已经认识到并非所有品牌都适合各个市场和条件。

 

备受鼓舞的经销商

 

对于经销商们来说，FCA此举预示着以后他们的汽车展厅里也会各种高科技的汽车产品，这是他们之前无法提供的。

 

另外，FCA还给了他们另外一种新的希望。帕尔默表示FCA以后会有自己专属的融资渠道。要么，从无到有的建立一家新公司，要么通过兼并这一渠道。

 

道格·威尔逊（Doug Wilson）是威尔逊汽车集团的CEO，也是一位销售克莱斯勒、道奇、Jeep、Ram品牌的汽车经销商。他为FCA的产品和财务计划感到兴奋。

他表示，消费者们对小卡车、SUV和越野车的需求很大，所以FCA花更多的资金来研发Jeep、和Ram这些品牌是很有意义的。

 

另一位经销商兰迪·贝林（Randy Bierlein）则表示，道奇和克莱斯勒没在会议中被提及有点令人担心，他并不希望看到FCA放弃这些品牌。

 

 

当分析师、投资商、和经销商们都在仔细分析FCA的五年计划时，这位带领着FCA由重组到生存再到实现复兴的CEO马尔乔内却没有明确透露谁将接替他的职位，成为下一任CEO。

 

马尔乔内表示：FCA高管中的一位会接替他的职位，并将其制定的五年计划付诸实施；当然，公司的所有人对此都负有责任。