谁先为这个噱头买单？国产13AT变速箱率先出炉
熟悉目前国产变速箱的朋友们应该都知道，东安和盛瑞作为国产变速箱最好的代言人，最近几年可以说取得了阶段性的发展，其中搭载盛瑞一代、二代8AT变速箱的车型已经越来越多，比速T5、大迈X7S、捷途X70、众泰T700等车型，所搭载的均为盛瑞8AT变速箱，即便市场反馈并不是特别理想，但8AT的噱头放在车尾部也能彰显出一定的技术含量。
前一段时间，世界上挡位最多的13AT变速箱也已问世，而这款变速箱也并非来源于采埃孚、爱信等知名变速箱生产企业，反倒是自主品牌盛瑞捷足先登，而这台13AT变速箱正是基于8AT进化而来，在8AT变速箱的基础上，增加了一个一组摩擦片式离合器，使行星齿轮组与定轴齿轮之间拥有更多的排列组合方式，最终形成了13个前进挡，也就是13AT变速箱。
在如今10AT甚至8AT都还没有彻底普及的年代，这台13AT变速箱恐怕在短期内还没有装备于量产车上的打算。原因很简单，关于10AT是否为伪10AT的辩论还没有结束，13AT恐怕还没有任何车企敢于尝试。
此外，自动挡挡位是否越多越好的争论也尚无定数，采埃孚ZF的首席执行官曾表示，9AT在目前的使用环境下已经来到极致，更多的挡位所带来的成本增加、结构复杂化等问题，将彻底抵消掉多挡位所带来的优势，而且，ZF的研究表明，现在的8AT变速箱传动效率比6AT提升了15%，但10AT只能再提升1%左右，为了这1%的效率，所付出的代价着实有些大，更别说这款13AT变速箱了。
毕竟，一款变速箱的好坏，绝对不是由挡位多少说了算，换挡逻辑、齿比编排、和发动机匹配性、故障率、传动效率、技术是否成熟等多项指标才是根本，有网友评论，13AT变速箱已经让乘用车向商用车的方向发展，还有网友表示，这简直就是无脑的挡位竞赛，没有丝毫意义，还有一种说法是，内燃机的最终寿命看似已经明朗，这13AT，还有用武之地吗？