工厂关停/被租借，或大量裁员，神龙汽车欲扭转颓势将难上加难
2018年的中国车市，对于很多处于末流状态的汽车品牌来说，的确是十分的残酷，当然这种残酷不仅仅针对中国品牌，也有一些合资品牌也处在了危险的时刻，其中法系品牌在中国几乎全军覆没，其中最令人唏嘘的就是标致雪铁龙，不管是豪华品牌DS还是两大大众化品牌标致、雪铁龙，销量水平都十分的惨淡，当然回归到国内的合资车企，那个曾走出富康、爱丽舍的神龙汽车可能很难跨过这个寒冷的车市低迷期了。
之前有海外媒体称PSA在中国的合资公司神龙汽车产能大幅闲置，从2018年10月起，四大生产工厂中有两家在闲置，只有两家在部分运行。而日前，又有国内媒体报道，为了进一步降低运营成本，神龙汽车将关停武汉的一家工厂，并将成都工厂租借给东风日产。
神龙汽车目前拥有四家整车工厂，有三个位于武汉，第四工厂位于成都，此次关停的工厂就是武汉三厂，根据神龙汽车内部人士透露，神龙汽车2019年的目标销量大约为26万台，所以保留一个工厂也就够了。可见神龙汽车在压缩成本上有多么迫切。
当然神龙汽车的内部变化不仅仅体现在关停/租借工厂上，还表面在大量的裁员和内部管理层的频繁变动上。据国内媒体报道，2019年神龙汽车计划裁员1500—2000人，目的在于进一步降低运营成本，据称这是法方的口头要求，目标员工人数降至5500人左右。而之前，也就是2018年的12月份，神龙对管理层进行过一次大换血，其中神龙总经理苏维彬被调离，由东风南方集团有限公司总经理李军接替。
那么从当前关停工厂的规模和裁员的人数来看，显然神龙汽车正处于一个非常艰难的时刻。一般意义上，当一个汽车厂商出现裁员、高层换血，基本就能判定这个品牌日前的颓势。事实上，2018年，神龙汽车销量为25.5万辆，同比下跌了33%，是2009年至今的最低水平，在国内所有乘用车企业中排名第23位。而且更加重要的是，处在整个中国车市下滑的大环境下，可能神龙汽车的很多努力都不会有什么实质性提高销量，那么开源不行，就只能截流了，这也是当前的窘境之一。
其实一直以来，我们一直不能看懂神龙汽车的点在于，这个进入中国市场已经为时不短的合资品牌，为什么长久以来对于中国汽车市场的变化缺乏主动应变的能力，尤其是在产品的设计方面，长期以来不能接中国地气，尤其是前几年的法系车，设计十分的奇葩，这对中国消费者的使用习惯是一个很大的挑战，比如，方向盘中间不随转向移动。
那么随着神龙内部问题的凸显，我们似乎也找到了些许的答案，据内部人士和媒体披露，在神龙汽车内部，法方人员的决策权重长期以来都在中方之上，而法方人员对中国汽车市场的现状、中国消费者的审美需求等方面的洞察力显然不如很多植根中国的中方管理层，这一点也是我们看了新的总经理李军的表态之后才明白的，李军上任之后向法方决策层和股东提出反对意见，要求以稳定、团结为重，待新班子尽快全面调研后再予以慎重决策，尤其是裁员一项。这个态度已经相当明确了，如果神龙汽车还想要继续要往前走，那么就要进一步提高中方管理层的话语权。
随着中国车市进入一个未知时限的低迷期，对于神龙汽车这样量级庞大、内部复杂的厂商来说，更是如此，我们一直有一个观点，未来中国车市的走向将是一个“L”型，也就是急速下滑之后，呈现一个低位的持续输出，那么这对神龙汽车这样已经边缘化的合资品牌来说，显然退出中国似乎都不是危言耸听了。而随着工厂关停，有可能的大裁员，神龙汽车衰落的势头才刚刚浮出水面，未来可能会更加艰辛，能不能扛过这个严酷的车市寒冬，真的是一个未知数。