14.5亿元易主 新“野马”能否如愿驰骋？

此前，人们都更多地认为野马汽车的下家会是当下热门的新造车势力，毕竟2018年是交付的元年，2019年量产交付上市的问题更为严峻，如果不能有效地解决，出局是尽早的事情。而这一次的接盘者雷丁汽车如果从严格意义上来说，并不是我们所说的造车新势力。尽管在我们所说的乘用车领域，雷丁汽车知名度极低，但人家却是实打实的低速电动车行业的翘楚。2018年，全年销量达到28万余辆，是行业的冠军。

而这一次投身到乘用车领域，则来自于自身的转型升级的迫切需求。2018年11月18日，工业和信息化部、发展改革委、科技部等国家六部委联合印发了《关于加强低速电动车管理的通知》，对于低速电动车的未来发展进行了指引，要求各省、自治区、直辖市地方人民政府组织开展低速电动车清理整顿工作，严禁新增低速电动车产能，强化低速电动车规范管理。这对于整个低速电动车产业的未来发展带来了严峻的挑战。于雷丁这样的领军企业而言，转型发展已经成为势在必行的事情，可以说是事关生死。

而在2018年 4月，雷丁汽车就收购了陕西秦星汽车有限责任公司（以下简称陕西秦星），并将之重新命名为“雷丁秦星”，从而获得了新能源乘用车与商用车的生产资质，并且在潍坊与咸阳建立了雷丁秦星新能源汽车生产基地。这一次，对于野马汽车的收购，可以说是在新能源汽车发展上的一次升级，不但获得了野马汽车拥有的新能源汽车的生产资质，同时还获得了野马汽车20万的年产能，这对于其拓展战略布局，实现转型升级无疑有着十分重要的意义。

前路漫漫 挑战多多

这一次雷丁接盘收购野马汽车，对于后者来说，可能是获得了一次重生的机会。据了解，野马旗下车型将加速向纯电动与混动转型；在雷丁现有给高速车企贴牌的产品资源基础上，快速升级为自有品牌的小型纯电动高速车。同时，在销售上将导入雷丁渠道近万家一二级经销商渠道。借助于这次重组收购，雷丁汽车希望能为未来开拓更大的发展空间。不过，综合来看，这一对CP还要面临着诸多的困难与挑战。

低速电动车入局乘用车市场，更多地是来自于宏观政策因素的压力。由于自身存在较大的安全隐患以及对于交通安全的威胁等因素，低速电动车的市场前景存在着很大程度的不确定因素。在这样的大背景之下，投身乘用车市场，特别是新能源汽车市场就成为一条必由之路。但相对于乘用车市场，雷丁在新能源汽车领域的技术积淀较少，而且更多地集中在低端、低速的电动车领域。要想未来不在技术上受制于人，就需要更大更持久的研发投入，这就需要足够的资金支持，同时，也要付出一定的时间成本，才能实现向上突破，这同样是一个挑战。

此外，在乘用车领域，雷丁汽车可以说只能算是一个“新新人类”，品牌的重新塑造将会是一个较长的过程，如何更好地摆脱低速电动车形象的掣肘，是其在较长时间里都需要认真对待的问题。而在这种情况下，打造一个新品牌，也许是一条捷径。此前，雷丁在低速电动车领域的同行御捷汽车在投入乘用车市场后，就提出了领途的新品牌。当然，话说回来，新品牌的打造也是一个耗时耗力的活，而且也面临着诸多变数。

还有，就是一些共性的因素了，比如新能源汽车市场上日趋竞争的竞争，合资企业的加速入局，补贴的退坡等等，都需要认真考虑，小心应对。

总的来说，雷丁收购野马，给了双方各自一个机会，但前路漫漫，路程修远，还有更多的困难与挑战需要克服。新的“野马”能否如愿驰骋，还有待时间来检验。