一周只充一次电，WEY P8让你告别续航焦虑症

2019-01

12月11日，中汽协发布数据，今年前11个月中国新能源汽车销量103万辆，同比增长68%。其中，纯电动乘用车销量同比增长69.4%，插混乘用车销量同比增长147.7%，插混增速是纯电动的2倍多，在车市萧条的大环境下显得非常耀眼。

这个数据充分表明电动化的趋势愈演愈烈，消费者的认可度与日俱增，插混之所受到消费者的青睐，因为目前阶段纯电动车充电难、续航差的弊端依然明显，尤其是冬天使用起来会非常闹心，插混不仅可以节省用户的开支，还没有续航焦虑症，最重要的是纯电动车享受的不限行、补贴等政策，也同样适用于插混，可谓是一举多得。

据有关数据显示，全国平均上班通勤距离（单程）最长的三座城市为北京、深圳、东莞，一程约为17.5km，一天约为35km。纯电动车用车通勤加上日常生活，通常要3-4天就要充电，且每次充电数小时，耗时耗力。在麻辣车事看来，插混做到了鱼与熊掌兼得，让用户真正享受新能源带来的便利，而不是因为新能源而备受折磨。

因为研发与技术等问题，目前市面上的插电式混动车型屈指可数，如果在聚焦到中国消费者喜爱的SUV上，只有唐新能源、领克01新能源、WEY P8可以选择，它们三者价格非常接近，消费者又该如何抉择呢？

作为WEY品牌旗下首款插电混动豪华SUV，P8无疑是WEY品牌技术含量最高的车型，无论是从平台构架还是产品亮点都极具竞争力，以至于一经发布便获得了各界的广泛关注。

WEY P8定位中国插电混动豪华SUV，不仅空间更大，做工用料扎实，最重要的是WEY P8不像其它车型一样呆板，通过新平台为其赋予了灵魂、操控等。当然，再多的解释都比不上用事实说话。麻辣车事在等待了几个月之后，终于拿到了一辆WEY P8的试驾车，以用户的角度来看P8能否算最优之选。

作为WEY品牌旗下首款插电混动豪华SUV，WEY P8并没有像大众、丰田那些采用套娃脸式设计，巨大的前进气格栅看上去非常霸气，配合LED前大灯、21寸轮毂，无论你喜欢低调还是张扬都能满足。

但我真正被圈粉还是打开车门的那一刻，映入眼帘的大尺寸显示屏、液晶仪表盘、流媒体后视镜以及高档用料，彰显了其豪华定位，符合中国人的消费理念——花最少的钱，买最好的货。

至于唐DM主打的5秒加速时间，确实吸引眼球，但在大都市晚高峰拥挤的路口，很难有机会发挥出来。反而排队等红灯的时候，享受着高品质音响带来的悦动音符，手握方向盘在车流中闲庭信步，显得更加难能可贵，P8正是这样。

和续航焦虑症说NO

就我个人而言，起初对这一类插混车型是不太感冒的，因为充电麻烦，而且并不是很省油。在拿到试驾车时，油满格，电量大概还剩一半，我们开车从4S店出发，到成都西博城转了一圈，整个行程来回大概100公里左右，由于我们出发时间正是堵车高峰期，所以对WEY P8的油耗表现没有报太大希望，但事实上，除了行驶非常安静舒适，4.8L的百公里油耗打了我们的脸，完美诠释了“车身大不代表费油”，同样是20多万的SUV，如果是汉兰达、锐界，相同的行驶品质下少说得12个油，每公里大概可以省6毛钱。按每个月开1000公里来说，则可以少支出600块，看似不多却能给生活质量带来许多改变，可以买杯星巴克提神，可以买几本书温暖心灵，也可以给自己的心爱之人一个小礼物。而且在越来越多的城市纷纷推行限行限牌政策，P8带来的一块绿牌，更是为广大车主解了燃眉之急。

此外，我们还测试了它的能量回收系统，在它的高效管理下，前后桥完全解耦使得电池在制动、下坡及滑行时均能进行能量回收，当电量低于15.6%时发动机还将自动给电池充电，因此电机能够时刻保持运作状态，你只需要轻踩油门，动力就会源源不断输出，并且非常安静高效，基本上不会让驾乘人员有所察觉。

当然，如果你想追求加速快感，只要切换到运动模式，你会感觉像是一头猛兽被唤醒，油门响应会更加积极，即便是过了120km/h也不会出现明显动力衰减。

操控仍然很纯粹

因为新能源市场蛋糕还不够大，主机厂也不太愿意投入过多成本搞研发，现在大多数新能源汽车都属于“油改电”，不太注重匹配与调校，因而很多人吐槽新能源车就像是开碰碰车，毫无驾驶质感可言，而WEY P8就非同一般，WEY P8诞生于WEY品牌倾心5年研发的新能源专属平台Pi4，该平台具备更灵活、更智能、更安全的领先技术。

WEY P8搭载的是一台2.0T发动机，最高功率为172kW，最大扭矩为360N?m，匹配6速湿式双离合变速箱，而新能源部分，WEY P8则在后桥安放了一台最大功率85kW，最大扭矩195N?m的驱动电机，并配有2挡减速箱，全力加速以及起步阶段都能带来不错的推背感，重点是日常行驶中，P8表现的十分从容，震动和平顺性都表现良好，符合成都人追求的极致生活。

此外，拥有五种的驾驶模式选项。包括AWD智能四驱模式、EV纯电模式、SPORT运动模式、SAVE电量保持模式、AUTO自动模式，当你按下中间的智能四驱模式按钮之后，再旋转驾驶模式按钮，则会进入多地形模式选择，包括了雪地、泥地和沙地三种，每一种模式下悬挂软硬和动力输出都是不同的，在经过坑洼路面时，舒适性达到很高级别，乘坐时不会像一些运动型SUV那样颠簸。相对轻盈的方向盘转向力度，让驾驶这台大块头SUV并不吃力，车辆还会根据你选择的模式锁定四驱，让发动机和电动机协同工作，进一步增加通过能力，出色表现也足以去对抗同级别的任何一辆燃油车。

即便是同级别的燃油车，也未必能这么随心所欲，举个很简单的例子，在大多数人眼中，德系车的底盘扎实，操控好，但麻辣车事要说的是，WEY P8的操控性并不比途观L差，一脚下去马上就能收到反馈，虽然看不见发动机转速，但是明显感觉到DCT换挡同时电动机将换挡间隙的动力切断感抹平。

因为成都正在兴建地铁，所以有些路段比较坑洼，WEY P8采用全新调校的前后悬架，具有高刚性和轻量化的双重优点，中速敏捷、高速稳定。前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为多连杆独立悬架，能够过滤掉大部分颠簸感，开起来四平八稳，让人心情顺畅，质感不输于50万级别豪华车。

安全豪华不打折

众所周知，P8在做工用料、内饰配置方面是同价位最好的，即便是BBA也无法相提并论，中控台采用搪塑工艺，上表面为PU材质包覆并添加缝线工艺四门护板使用全软质内饰，中护板及扶手使用PU包裹+缝线工艺，手感细腻，无不彰显高端奢享感受。

在安全方面，P8搭载了Collie智慧安全系统，包括并线辅助、车道偏离预警系统、主动刹车系统、疲劳驾驶提醒和自适应巡航等等，虽然这些配置无法一眼看到，但当你跑高速、遇堵车时，就会发现这些功能的优势，尤其是车道偏离预警，能够辅助你修正方向盘，即便是新手也不会因为车太大而紧张，就两个字：省心。

不可否认，虽然新能源汽车发展非常快，市场上