兰博基尼Urus的尴尬，顶级品牌适合蹭这波SUV热吗？
SUV，是汽车行业这几年的关键词，它市场份额的变化在一定程度上折射出中国汽车市场的变化。截止到现在，它的增幅依旧略高于轿车，二者大有“划江而治，两分天下”的趋势。如此大的变化，高度浓缩到近几年的时间里，一些抓住机遇的车企借此风口扶摇直上，其中长城、长安、吉利等自主品牌的进步尤为明显。大机缘，又该如何去把握呢？
大赢家-闷声圈钱的保时捷
SUV将国产品牌推向了新高峰，同时也为保时捷这一世界顶级品牌带来新生，甚至于影响到了该品牌的定位。不妨想想，它究竟是一个有着911的顶级超跑品牌，还是有着畅销macan的奢华汽车品牌呢？毕竟，macan不具备超跑应有的“性能”。
个人更倾向于后者，保时捷似乎不在那么纯粹地去追求性能，反而更加注重市场，这是由理想主义向现实主义的转变，毕竟活下来才是“硬道理”，好好地活下来才能挺起腰板儿旁观那些在各大车企手上转来转去的“理想主义同僚”。
最初的探索起源于卡宴，但并没有想象中那么顺利，阻力之一来自于保时捷粉丝，他们表示无法接受这款像“大蛤蟆”一样的车型，而且缺乏保时捷纯正的跑车基因。不过，市场却高度迎合，卡宴巅峰时期占据了保时捷在华市场近8成的销量。原因可能是经济势头的攀升，造就了一批具备较高经济实力的新消费群体，他们需要一个国际大品牌、一个外观大气、一个空间充裕、一个上山下地的产品，这无疑就是卡宴的蓝海。
继卡宴之后，保时捷进一步迎合市场需求，适当放低姿态，推出macan，定价刚好略高于BBA的中型SUV（55万的门槛）。市场热度瞬间被点燃，macan的热销成功地完成保时捷由“小众”向“大众”的转变，这意味着巨大的需求正在被打开，保时捷在一片巨大的蓝海中肆意遨游，闷声圈钱。树大难免招风，其它的顶级品牌纷纷效仿，效果如何呢？
兰博基尼和劳斯莱斯的两种思路
经常在赛道上角逐的同僚兰博基尼开始做出尝试，直接推出定位为中大型SUV的Urus，这是从跑车向SUV的跨越，步子未免有点大，所以“扯dan”显得合情合理。该车外观备受吐槽，给人一种“加厚版小牛”的感觉，特别是前脸的“空旷”，设计师都不知道该如何做切割才能表达出兰博基尼的那种野牛版的“疯狂”，最终呈现出里的像是一款略显臃肿的“肥牛”。
除此之外，因为车型本身的原因，Urus还牺牲了超跑应有的灵活和性能，空有一副大皮囊。放眼整个兰博基尼家族，它显得是那样的另类。至于市场表现，不会太乐观，舆论一过，终究淡化。
至于劳斯莱斯，一贯的极致奢华，即将推出定位大型SUV的库里南，目前该车的顶级试驾正在小范围人群中展开。对于这款车，基本可以对比参考最新的幻影，一定程度上可以理解为从大型车向大型SUV的调整，简单的过度，保留了大量劳斯拉斯的风格。
这是劳斯莱斯的简单尝试，并未刻意，也没有太多一时间难以接受的变化，总体还好。未来的市场表现与劳斯莱斯现阶段基本相当吧。
兰博基尼的前车之鉴，法拉利、迈凯伦的SUV也不得行
从上述两种思路中可以看出，顶级品牌对SUV的探索是需要一定的轿车基础，如果直接从跑车强行向SUV跨越，“扯dan”在所难免。兰博基尼算是前车之鉴，后续的法拉利、迈凯伦、布加迪估计暂时也不会乱折腾。
不信？最近又有法拉利和迈凯伦的SUV车型渲染图流出，外观不知道怎么形容。
能不能抓住SUV这份机遇暂且不论，部分顶级品牌是不适合蹭这个热度的，保时捷是个特例。需要记住的是，德国人除了理科式的严谨，还有对中国市场的人性化研究，就像大众。
（文/图：Q大侑）