试驾｜这SUV和保时捷同平台，还买啥Q7，采埃弗8AT不能征服你吗？

首先整车从侧面看上去低趴了一些，大部分是由于尾部D柱的造型导致的视觉感受，事实上整车尺寸相比于上一代车型都有了较大提升，现款车型的车身尺寸为4878/1984/1717mm，长宽相比于上一代车型分别提升了77mm以及40mm，高度降低了8mm，整车轴距增加了11mm，表现为2904mm。

【丛林探险】

虽然不是ORV，但作为一台SUV来说，越野测试是必不可少的。而第一项测试就带它到越野路段体验一下。

交叉轴、通过角、离去角以及集成式托森中央差速器的4Motion恒时四驱系统都在这短短的越野路段中得到很好的体验。

进入越野路段前，首先将档位后方的驾驶模式调整为越野模式，途锐配备的空气悬挂会将车身抬高70mm，获得更好的通过性。同时方向盘的虚位会变大，油门反应比较懒惰。

进场地！越野路段驾驶的车型为3.0T+8AT的动力配置，最大马力340匹，峰值扭矩450N·m。

进场第一项便是一个小S弯道+交叉轴路段，4Motion恒时四驱系统响应速度非常快，稳住油门即可轻松通过，在我感受到后轮走空的瞬间它也及时锁止了后轮，快速分配动力到其他驱动轮上。

紧接着就要骑上驼峰路，体验途锐的 "傻瓜 "越野，在不长的一段上坡路，我随机的松开过三次油门踏板，无论是快速松开，还是逐渐松开，还是给一脚油松一脚油的故意操作，只要车辆驱动力不足，上坡辅助就会马上启动把车子刹停，十五秒后，系统会提示踩下制动踏板。

在下坡路段辅助功能依旧明显，只要车头发生前倾车辆就会进入下坡辅助系统，用非常缓慢的速度完成下坡动作。

V型路段对于这台车自然是不在话下，只要找准中间位置，保持车辆水平匀速通过即可，空气悬挂的良好发挥以及整车重心的设计都非常不错。越野路段比较遗憾的是没有比较深的水坑，不能体验途锐550mm的涉水表现，只有一个小水坑从里面淌过去，就像是洗了一下轮胎。

在复杂的越野场地里它就是一个可靠的老朋友一样，你只需要掌握好方向、稳住油门，就能够轻松的通过整条越野路段，似乎对于它来说没有什么挑战性一样。完成越野路段的体验以后，我在想是不是可以带着它走一些更 "野性 "的地方呢？哈哈哈

【上路&极限】

五公里的道路试驾，选用了2.0T+8AT动力的途锐车型，最大马力245匹，峰值扭矩370N·m，零百加速时间在7秒内。

老实说，如果仅仅是用标准模式驾驶，这台途锐的 "德味儿 "很浓，线性的油门调教，起步稍显迟钝。作为年轻试驾代表的我表示，实用运动模式（S档）才更加能够符合我的驾驶习惯，随踩随有的动力真是非常舒服。

在急加速路段大家都选择了深踩一脚油门就结束了这短暂的加速过程，而我则是选择与前车距离放远，然后挂入手动模式，扎扎实实发挥它每一千转的输出之后才选择推上一个档位，采埃弗8AT的变速箱一样被大众调教的非常不错，即便是极高转速换挡依旧能够从容介入，不会有严重的顿挫感。

仅有5公里左右的道路试驾并不能完全满足我，但整车的NVH控制以及底盘的调教都算是大众系列非常优秀的，开着它的时候你就会知道： "嗯，这台车很好。 "

关于最后一项场地测试，我只想说3.0T的动力的确很好，加速感带来的心跳让我觉得仿佛在驾驶一台轿车一样。而较低的车身以及空气悬挂的良好配合，让它在绕桩、变道都能够很好的控制车身侧倾。但是，我要说但是了，对于一台SUV，它的场地表现不如它的越野表现更能吸引我。

【终评途锐】

只有半天的短暂接触，我还没来得及开着它下水、还没来得及带它去起伏路、还没来得及带它走细沙路、还没来得及…

那也没关系，综合的体验过这台大家伙以后，觉得它没有那么 "大 "了，城市里开起来轻巧舒适，常规的越野路段也能轻松拿下，想速度与激情也能体验一把。抛开动力性能来说，十二英寸的曲面液晶仪表盘，15英寸的智能中控系统组成的数字座舱也为驾驶体验加分不少，所以在我心里这是一台更适合驾驶的中大型SUV，开着它远比乘坐它要快乐的多。

（文/lzh）

"'