力帆6.5亿卖资质自救，传统车企开启淘汰赛，下一个是谁？

再来看第三类，指的是即将有产品上市，但目前还没有资质的车企，如爱驰、零跑、昶洧等，但大都表示2019年将实现交付。这一类车企，更像未婚先孕的女子，面临临盆后孩子的户口问题，此时正迫不及待的找个对象解决准生证问题。此外，此类造车新势力有一个最大的优势，就是有自建工厂，如此一来，其可参考拜腾、车和家的做法，收购有资质的传统车企。

其实，第二类和第三类车企的靠谱度差不多，毕竟，获取资质和产品量产都不是一件简单的事情，二者缺一不可。但是，对于资质、产品都没有的第四类车企，无疑获取融资的目的更为直接，也就是广大网友口中的“圈钱”。

诚然，无论是哪一类的造车新势力，资质是进入下一轮淘汰赛的基石，而联姻或收购传统车企是个速成的突破口。为此，EV情报新媒体特意给急于需要新能源资质的新势力们整理了一份或将裸泳的传统车企名单。

岌岌可危的传统车企还能裸泳多久？

众所周知，2018年汽车行业呈现前所未有的低迷之势，尤其是曾经高歌猛进的SUV市场来了个急刹车，1-11月的整体销量更是下滑1.9%。

同时，从车企月销量来看，市场集中度越来越高，呈现出两极分化：主流品牌大多实现了销量正增长，而部分车企销量越来越低迷。预计未来几年，实力弱小车企的日子会越来越难过，有些车企或将出局。

根据上表数据显示，1-11月累计销量在万台以内的非新建传统车企中，合资车企占据了5席，占比高达62.5%。其中销售最惨淡的当属长安标致雪铁龙，1-11月累计销量远不如其他某个车型单月销量，更别提月均销量300余台的可怜业绩。

按照工信部对僵尸车企的认定“连续2年的年销量为零或极少，其中乘用车少于1000辆”，以上8家车企离僵尸车企仅一步之遥。这部分的合资车企，其剩余产能可以向同集团的自主转化，如长安标致雪铁龙也生产长安汽车。而如华晨金杯、北京汽车制造厂等，其生产设备老旧，已缺失了代工的基础。如此来看，正如业内人士所言，还不如趁早把资质进行交易以寻求另外的发展。

再来看1-11月累计销售1-3万台的车企，销量较去年同期大跌，月均销量也就维持在1100-2600台之间，部分车企也因此陷入停工、裁员、退网的漩涡中，摇摇欲坠。

这其中，除了君马、凯翼、比速尚属新生车企外，其余车企都属于老牌车企，甚至也经历过转型失败。面对庞大的固定资产、过剩的产能，不妨可以考虑效仿江淮、海马，过剩产能用来代工造新势力的产品，一来减少亏损伺机而动，其次在合作中寻求出路尚有翻盘的可能。

其实，在市场持续低迷的2018年，活下去成为大多车企的目标。根据近期被车和家收购的力帆汽车产销公告显示：11月，力帆股份传统乘用车销量仅为5174辆，同比下滑52.98%；前11个月，累计销量约8.84万辆，同比下滑11.62%。虽然2018年力帆实现的销量虽然不是最惨的一个，但是为了生存寻求合作，收获双赢态势未尝不是年销量3万以内的车企寻求突破的好方法。

小结: 你若不变，终究会被时代淘汰。这些裸泳中的传统车企也曾有过辉煌，奈何由于产品竞争力的缺失，使其在市场这块验金石中节节败退，而打破传统造车模式的新势力们却不断崛起。此时无论是代工还是资质转让的新老互助，无疑能使裸泳的传统车企完成自我救赎，同时助造车新势力一臂之力。